四航空股去年多賺三倍 高鐵搶食兵臨城下

　　全景網4月1日訊 2010年由於經濟回暖航空市場需求旺盛，四家航空上市公司凈利潤合計實現了同比三倍的增長。而2011年，在高鐵建設的推進下，航空公司將繼續前行還是被高鐵“逼退”呢？

　　截至3月31日，包括中國國航、南方航空、東方航空和海南航空在內，四家航空上市公司年報已披露完畢，其2010年業績相當亮眼，四家公司合計實現營業收入2554億元，同比增幅為57%；合計凈利潤264億元，同比增長三倍。

　　四家航企均表示，2010年優異的業績得益於經濟環境回暖，航空市場需求旺盛。另外，上海世博會、廣州亞運會也貢獻了一定的利潤。

　　但與此同時，四家公司不約而同的將高鐵建設的繼續推進列入2011年發展的不利因素。海航稱“2011年高鐵對航空運輸業的衝擊將進一步凸顯”，國航則稱“高鐵興起可能對局部航空客運市場帶來一定影響”。

　　3月27日起民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班停飛，這是動車組運營以來，首次逼停同線的民航航班。運營相關線路的航空公司表示，隨著三季度京滬高鐵南京南站投入運營，武漢至南京的動車將增加，基本實現公交化運營，航空客流還將減少，此時選擇退出是最合適的。

　　中金公司在2011年航空股投資策略中指出，隨著高鐵四縱四橫建設的逐步完成，對航空公司分流和盈利的影響在下半年將逐步顯現出來。

　　從客流量來説，800公里以內高鐵對民航衝擊較大，而1500公里以上沒有影響。“海航800公里以內航線在航空公司中佔比最小，並且公司基地不在高鐵延線，受影響很小”，南京證券稱。興業證券則認為，“2010年海航平均旅客航距達1724公里，長程航線佔比提升，有助於抵禦高鐵的衝擊。”

　　對於南航而言，中金公司認為高鐵“亦敵亦友”。“南航航線網絡較為平均，高鐵重疊度不高，受影響程度不及東航和國航。雖然在局部市場(比如武廣高鐵)，高鐵分流的影響已經顯現，但是高鐵的開通也可能增加中南部地區國際中轉旅客的需求。”

　　而今年下半年京滬高鐵的開通將會給國航和東航帶來較為直接的衝擊。中金公司認為，“東航和國航的線路都集中于中東部地區，一些主要黃金航線如京滬線的客流量和票價水平必將受到影響，直接影響其國內市場的利潤水平。” (全景網/尹霽)