新能源汽車規劃將獲批 山東謀劃完善産業鏈

　　◆經濟導報記者　吳淑娟　

　　在油價和政策的雙重影響下，山東節能和新能源汽車正迎來發展良機。

　　工業和信息化部副部長蘇波日前透露，工信部&&制訂的節能與新能源汽車産業發展規劃，已會同國家發改委、財政部等多部門聯合上報國務院，不日將批復公佈。

　　百公里電費為油費的1/9

　　“節能與新能源汽車産業發展規劃批復後，將大大推動我省電動汽車産業的發展。”山東省經信委裝備産業處副處長王桂強28日對經濟導報記者表示。

　　據介紹，截至去年底，我省新能源汽車和零部件生産企業達70多家，全年生産混合動力客車、純電動客車、低速電動車、旅遊觀光車等10多個品種的新能源汽車33354輛，較上年增長62.1%，完成對外出口8174輛，較上年增長160%，佔全部新能源汽車的24.5%。

　　春季是汽車銷售淡季，但27日導報記者在濟南中諾新能源公司的4S店內看到，陸續有消費者過來看車。“油價一個勁兒地漲，家裏年內想買輛車，過來了解一下電動汽車的情況，對比後再做決定。”正在看車的王先生説。據了解，在場的不少看車者也有類似的想法。

　　該店經理郭恒衛告訴導報記者，從去年11月公司首開濟南電動汽車掛牌先河以來，已經賣出了十幾輛電動汽車，都是限速60公里/小時的，價格在四五萬元。“電動汽車最大的優勢就是經濟實惠，100公里12千瓦時電，也就6塊多錢，花費差不多是用油的1/9，但最大的障礙是充電不如加油快速及時。”郭恒衛説，油價上漲在一定程度上影響到消費者利益的同時，也促使消費者改變消費習慣。“加上節能産品惠民工程惠及面不斷擴大，電動汽車等能源汽車的市場前景將更加樂觀。”

　　據了解，目前濟南部分汽車租賃公司正在醞釀上馬電動汽車租賃業務。由於可享受最高1000元/月的補貼，只需支付0.58元/千瓦時的民用電電費（充滿電池需要36千瓦時電）。最近我們接到不少諮詢電動汽車租賃業務的電話。”濟南某汽車租賃公司經理張勇剛説。

　　新能源産業鏈奮戰

　　導報記者27日在順河高架橋下的濟南首個電動汽車充電站———英賢電動汽車充電站看到，幾十個充電裝置基本都空閒著，只有兩輛公交車在充電。“主要是新能源汽車到這充電，私家電動汽車也可以在這裡充電，不過很少有來的。”充電站工作人員説，在這裡充電的價格是每千瓦時0.75元，高於普通家用電價。

　　即便如此，越來越明朗的新能源汽車發展前景令新能源汽車産業鏈上的生産、建設企業加緊了完善的步伐。

　　據王桂強介紹，目前，我省擁有山東時風集團、山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司、山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東比德文電動車公司、濱州市紅星車業有限公司等18家低速電動轎車生産企業，中通客車、山東沂星、齊魯客車、威海廣泰空港、山東哲人等新能源客車生産企業。昌樂、沂南等地的電動車産業集聚效應日益凸顯。目前，江蘇常州吉慶電機、江蘇無錫祥龍前叉減速器、天津賽寶威噴塗、浙江天能電池、浙江溫州九龍彩印等30多家電動車配套企業已經入駐昌樂，木蘭、鳳儀、鳶飛等一大批電動車整車生産商開始在昌樂電動汽車基地籌建“園中園”。陵縣新能源車産業園本月中旬奠基，深圳力馳電動汽車有限公司等5家企業入駐，實現電動汽車上下游産業鏈的整合。

　　“隨著國家‘十城千輛’新能源汽車示範推廣試點政策的深入實施以及我省擴大試點城市範圍政策的推動，我省新能源客車將迎來一段黃金髮展期。根據企業目前訂單及市場預測，預計2011年，全省新能源客車産量將達到1500輛，增長近兩倍。”王桂強説。

　　從濟南供電公司了解到，今年濟南供電公司將在已經建設完成5座電動汽車充電站的基礎上，以“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”為原則，按照“大型集中充換電站、配送換電站、充電樁結合”的模式，進行智慧充換電服務網絡規劃、建設和運營管理工作。其中，2011年計劃建設藥山大型集中充換電站及30座充換電站、配送換電站。屆時，將初步形成分區分級的電動汽車智慧充換電網絡。

　　據了解，我省將在淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州6個濟南都市圈城市試點擴大新能源客車的示範推廣規模。同時，加快開展低速電動車示範推廣，並適時在全省範圍推廣使用。