信貸寒流來襲 多重利空澆冷車市

　　本報記者 劉紅霞報道

　　繼2010年限購、補貼取消等一系列利空消息出臺後，汽車行業再次被潑了一頭冷水——信貸緊縮。這讓本就有些捉襟見肘的汽車銷售商們感到寒意凜然，迫使他們不得不向廠商求援，並且轉變經營理念，將更多的精力放到售後服務上去。

　　3月25日，央行再次上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，大型金融機構存款準備金率將達到20%的歷史高位。銀行收緊貸款額度後，部分銀行已經“拋棄”了個人貸款買車業務。其中，中行已經停止受理業務，工行、農行、建行雖然依舊受理，但審批的要求也嚴格了不少。

　　“從金融機構來講，貸款的發放是以利潤和市場為目標。在國家多次出臺政策使銀行準備金率不斷提高，貸款額度縮小，但借款數並沒有因此而減少。因此銀行會選擇一些盈利性比較強的産業。利潤率較低的汽車個人信貸則成為了銀行放貸的次要對象。”全國汽服委汽車諮詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，“同時，汽車産業面臨著國家的調控政策，近期發展趨勢並不被看好。”

　　汽車個人信貸的收緊讓部分消費者打消了買車的念頭。“今年，原本正計劃貸款買一輛邁騰，但銀行貸款的條件幾近苛刻，再加上不斷加息，每月多支出幾百，最終還是打消了貸款買車的念頭。”剛參加工作不久的孫靖（化名）先生在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　個人車貸被否，直接影響了經銷商的資金流。據了解，一般汽車行業流通商的負債率為60%左右，在市場觀望情緒不斷加強，不斷加大的庫存量給經銷商資金鏈帶來了不小壓力。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，信貸緊縮對經銷商影響存在兩個方面，首先是個人車貸的停辦對銷售的影響，汽車經銷商無法通過像房地産商那樣大幅度降價來促進資金回流，賬面資金會持續緊張；其次，信貸緊縮對經銷商流動資金方面的影響，銀行對汽車經銷商的信貸進一步縮水，銷售量整體萎縮對資金鏈的壓力是顯而易見的。

　　個人車貸業務受限將會使汽車經銷商們遭受巨大損失。汽車銷量的萎縮導致廠家和經銷商庫存增加，其中，汽車製造商的資金雄厚，面對此種情況時還可以通過融資和開發海外市場解決資金問題，但是汽車銷售作為産業鏈的終端，勢必會蒙受鉅額損失。

　　“由於限購等利空消息，以及整車車企制定的銷售政策，已經給經銷商帶來了很多庫存及銷售壓力。如果庫存排解不了，經銷商有可能會出現崩盤的現象。銀行信貸的縮減使得經銷商現金流面臨障礙，無疑更加大了經銷商崩盤出現的可能性。”西南證券汽車行業分析師劉峰在接受《中國産經新聞》記者採訪時説。

　　面對經銷商的困境，汽車産業應該走向抱團取暖的道路。據悉，目前已經有廠家開始為經銷商“減負”。其中，三菱中國汽車銷售有限公司開始考慮適當降低經銷商車庫的備貨量。日産也向信用度高的經銷商提供車輛到店後再付款結算的業務，給它們更長的資金週轉時間。

　　“面對信貸的收緊，汽車市場的低迷，汽車與企業經銷商應該轉變銷售模式，汽車車企可以對經銷商進行讓利，在售後服務上給予更大的支持，在資金上給予更多的幫助，使得整個汽車産業度過這樣一個低迷期。”劉峰説。