中國郵輪投資成本過高

　　⊙記者 吳瓊

　　2009年3月，皇家加勒比國際郵輪公司的“海洋神話號”載著遊客前往台灣基隆港，開啟了台灣海峽兩岸三通以來的郵輪直航的歷史之門。2010年“海洋神話號”的亞洲航線中，上海、天津、香港、高雄均在其列。皇家加勒比郵輪公司進入中國市場約10年，近3年來在中國開拓步伐明顯加快，是什麼吸引著皇家加勒比國際郵輪公司做出巨大的改變？皇家加勒比國際郵輪公司全球執行副總裁邁克貝勒在上海接受了《上證人物》的專訪，解讀郵輪經濟在中國的發展，以及他的中國策略。

　　《上證人物》：那個水晶球的預言已經實現，你環遊世界的夢想呢？對那些你沒有去過的國家和地區你還有沒有渴望？

　　邁克貝勒：我基本上實現了環遊世界的夢想。在過去的四五周裏，我曾經去過13個國家和地區，阿根廷、智利、巴拿馬、哥倫比亞、委內瑞拉、多米尼克共和國、俄羅斯、芬蘭、英國、馬來西亞、菲律賓、中國、韓國，週末還要去邁阿密，下周要去巴西，下個月要去印度。在我沒去過的國家中，我最渴望去的是伊拉克、伊朗，因為這是中東歷史悠久的國家，我覺得很值得一去。

　　《上證人物》：皇家加勒比國際郵輪公司的總部在美國邁阿密，你們的主要遊客在加勒比諸島，為什麼近3年來在中國動作頻頻，和多家港口進行合作，推出相關旅行産品？

　　邁克貝勒：時至今日，我們的主要市場仍然是北美，略微超過一半的乘客來自北美。全球郵輪航線也主要集中在加勒比海、歐洲和地中海地區，但目前亞洲地區正在迅速崛起。

　　近年來，中國經濟高速發展，新興的中産階級有意週游世界各地，豪華郵輪旅遊恰好能滿足他們。當然，中國很多城市符合了郵輪旅遊消費的條件，天津、上海、廣州等主要的沿海城市都是主要的經濟活動中心。未來幾年中國市場的潛力將非常大，中國顧客也比較認可我們的品牌，所以我有意在這裡耕耘。

　　《上證人物》：從2008年進入中國市場以來，你們相繼和上海國際港務（集團）股份有限公司、廈門相關企業簽署了合作協議。在這兩地的發展，你們是如何規劃的？

　　邁克貝勒：我們的合作和戀愛、結婚一樣。每一次簽約都進一步鞏固雙方的關係。上港集團在推動郵輪經濟、郵輪建設上貢獻良多。未來，雙方將在郵輪碼頭運作、市場推廣、票務代理、銷售渠道等方面展開深度合作，如上港集團為皇家加勒比國際郵輪公司的乘客提供一站式通關和登船服務，開設郵輪産品專賣店等；而皇家加勒比國際郵輪公司將和上港集團分享其在世界各地郵輪碼頭的運作經驗，使上海港國際客運中心軟硬體設施迅速向國際領先水平邁進，進一步提升上海港國際化運作水平。

　　今年3月，我們和山海樹集團北京中侖環球郵輪投資開發有限公司簽訂了合資協議，未來將在廈門組建合資郵輪公司，共建郵輪母港，共同投資郵輪經營，共同申報臺海協議等。中侖公司今年內將申請“上海—廈門—台灣”航線，運營初期，以上海港和廈門港互為母港。我們的“海洋神話號”郵輪船型及服務水准將是臺海航線的樣本。

　　《上證人物》：據我所知，美國郵輪旅遊産品的費用比中國低。在加勒比海地區，為期1周的平價郵輪旅遊路線僅600美元至700美元，3天遊只需要299美元。為什麼各家郵輪公司在中國推出的産品售價遠遠高於加勒比海地區，這是否意味著在中國的經營利潤率更高？

　　邁克貝勒：首先利潤率高不高，不能只看單價。票價高不高，由成本來衡量。兩大因素決定成本，一是市場容量 ，二是營業狀況。市場需求旺盛，即使郵輪度假産品單價低，但營業收入可能仍然比較高。在郵輪旅遊業比較成熟的加勒比地區就是這樣，所以單價低。中國郵輪業處於起步階段，需求不及美國龐大。

　　第二，中國投資成本高於全球平均水平，培育分銷渠道需要不少錢，所以票價會顯得比北美地區高。

　　第三，我希望未來中國郵輪業像成熟市場一樣，實現規模經濟效應。也許15年、20年後，中國郵輪市場會變得火爆。

　　《上證人物》：與在成熟市場相比，你們在中國市場的戰略是否不同？是否會根據中國國情，設計出更能滿足本土需求的産品？

　　邁克貝勒：確實有所不同。我們在全球推出的郵輪度假産品看，既有時間長、費用高的産品，也有時間短、費用低的産品，但在中國更多的為短期旅遊。比如2010年在中國市場上推出的5晚7天的航線，2011年推出的3晚和4晚的短途航線。這是因為中國郵輪消費剛剛起步，消費者對此比較陌生，消費者會更傾向於一些門檻比較低的産品。而在歐美等成熟的郵輪度假市場上，13晚甚至14晚的産品更受歡迎。