錦湖輪胎：膨脹鏈條下的落網者

　　經濟觀察報 記者 劉曉林 今年的央視315晚會從另一個側面揭開了汽車産業鏈條上的質量黑幕，“錦湖輪胎使用大量返煉膠”一石激起三層浪。錦湖輪胎隨即向媒體發佈了官方聲明，稱相關質監部門已進駐調查，並否認央視的暗訪結果，稱生産線都嚴格遵循標準進行生産作業。

　　而與此同時，錦湖輪胎落馬引發的汽車業連鎖反應正在迅速蔓延。除了制度缺陷導致問題輪胎大行其道的現狀外，涉及其間的15家整車廠商將如何面對質量承諾的失信，以及錦湖輪胎何以成為中國最大的輪胎供應商之一等懸挂在同一根利益鏈條上的疑問一一接受公眾的質詢。

　　記者調查發現，這根利益鏈條在中國的汽車消費催化下不斷膨脹，滿足了量大、價低兩個“完美”條件的錦湖由此登上輪胎業的利潤塔尖。在中國汽車競爭的本土化“浸淫”下，“返煉膠”成為其在低價競爭中實現利潤最大化的“必然選擇”。

　　制度缺失

　　記者調查發現，錦湖輪胎的問題並非央視的“突然發現”。在中國質量協會唯一指定信息發佈網站“車人網”過去幾年的投訴報告中，錦湖輪胎一直榜上有名。尤其在2009年以來持續增長的輪胎投訴中，“錦湖”也是主要“帶動力量”，投訴問題集中在早期磨損、鼓包、爆裂、龜裂等。

　　在2010年解決不力的投訴問題中，輪胎問題同樣位列其中。

　　記者同時在車人網2010年的汽車産品質量問題和車輛價格的對應圖表中看到，輪胎問題在10萬元至15萬元區間的車輛中所佔比例最大，有36.21%的輪胎投訴集中在這一價格區間，而這一區間也是汽車銷量比例最大的。

　　在央視曝光後，錦湖輪胎的“強硬”聲明將事態進一步推向嚴重，網上關於召回錦湖輪胎的呼聲快速高漲。

　　據悉，在2004年和2006年，錦湖輪胎就曾在美國進行過兩次大規模的召回。國家質檢總局曾曝光錦湖輪胎和韓泰輪胎兩家企業因鼓包、側裂遭遇消費者大量投訴，國內媒體也曾披露過韓泰輪胎致死案的判決，但至今國內尚無輪胎召回的先例。

　　專家表示，“輪胎是車身上唯一不印有整車品牌標識的零部件，安裝在整車上的輪胎使用的都是自己的品牌標識。”這在某種程度上也給輪胎的責任認定增加了複雜性。

　　據悉，目前我國並沒有明確針對輪胎的三包規定，而且輪胎的質保也是和整車分開的。但投訴報告顯示，不少車主對於“免費保修期”的認識僅限于“幾年或幾萬公里”，對於保修期內車輛的保養週期和公里數的規定、整車及配件不同的保修期限等仍缺乏認識。

　　北京某合資品牌經銷商告訴記者，輪胎的問題一直比較棘手，車主來修理過程中，如果是明顯的外力損傷，責任認定比較簡單。但如果看不到明顯的外傷，則需要廠家和專家進行會診，才能確定最終能否質保。

　　中消協相關負責人表示，汽車三包的相關規定已經呈至國務院，雖然目前尚無法確定是否有關於輪胎三包的硬性規定，但應該是和汽車相關的質量問題都會進行權益保護。該負責人稱，如果最終權威部門的調查顯示，問題確實與央視曝光內容一致，那麼就不是召回的問題了，而是涉嫌欺詐。

　　外資輪胎的成本戰

　　城門失火，殃及池魚。錦湖輪胎的落馬直接將配套了該品牌輪胎的國內整車企業推至事件前沿。作為在國內乘用車配套市場佔有率超過20%的輪胎供應商，錦湖輪胎目前廣泛配套在包括一汽、上汽旗下合資廠商以及長安福特、東風標致、長城、奇瑞、華晨等15家國內車企旗下的30多款車型上。

　　從央視曝光的第二天開始，便有車企主動致電記者進行溝通。隨後，所涉及的整車企業開始相繼做出回應。截至目前，來自整車廠家的回應大概分為兩類。一類表示將迅速展開調查，安排品牌特約維修站對車主進行輪胎質量鑒定；另一類在表示積極配合檢測的同時，強調所有採購的錦湖輪胎都是按照該公司的質量檢驗流程生産出來的，裝配到相應車型之後，整車廠還會進行多種路況的道路測試，完全符合標準後才會上市銷售。而眾口一詞的是，旗下車型所裝配的錦湖輪胎並非來自被曝光的天津工廠。

　　資料顯示，1994年進入中國市場的錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會社的産品，在世界輪胎生産企業中排名第十位。目前也是中國最大的輪胎製造企業之一。錦湖輪胎計劃到2013年將中國PCR(乘用車)市場份額增加到30%。

　　正是因為背景雄厚，錦湖輪胎落馬的影響也更為深遠。

　　“過去幾年，外資輪胎企業在中國掙了不少錢。”一位熟知汽車零部件現狀的業內人士表示。在全球汽車産業陷入低谷的2009年，中國成為各大外資輪胎企業的唯一增長點，世界十大輪胎公司都相繼宣佈在中國新建和擴建輪胎項目。在當年中國銷量前十的新車中，90%都是裝配外資輪胎。目前，外資輪胎企業至少瓜分了國內70%的乘用車OEM市場。

　　而由於中國車企多為合資性質，且國內消費者對外資品牌相對側重，因此，外資輪胎在中國很快站穩了腳跟。

　　某合資車企的內部人士告訴記者，在該廠家生産的車型中，米其林、固特異、韓泰、錦湖四個品牌的輪胎都有配備。“這是業內普遍的做法，沒有哪個企業會只選擇一種品牌，無論是出於質量安全，還是數量供應上的考慮”。

　　而之所以有如此多的廠商選擇錦湖，該內部人士表示，主要是錦湖的供應量很大。“近兩年國內汽車消費一直處於供需緊張的狀態，廠家自然願意選用在供應量上有保證的企業。”

　　而記者了解到，除了量大，價格便宜是錦湖被大批國內整車廠商選擇的更主要原因。“購買15萬元左右車輛的用戶應該對錦湖和韓泰兩個品牌都不陌生，因為價格相對便宜，所以很多大品牌合資企業廣泛使用錦湖和韓泰兩個品牌的輪胎。”某汽車經銷商表示。

　　也正是由於國內汽車經濟型乘用車的消費需求巨大，韓泰及錦湖在中國的市場佔有率在過去幾年中增長迅速。有報道稱，儘管韓泰是全球第七大輪胎廠，但其在OEM渠道和整車廠公關上甚至都超過米其林、普利司通等公司，這幾年的OEM份額變得很大。據悉，韓泰目前不僅為現代悅動做輪胎配套，也打入了奧迪A6L、斯柯達系列、途安、馬6、新領馭等非韓係整車廠。而錦湖也在過去幾年內迅速在國內佈局了四大工廠，成為國內最大的輪胎配套企業。

　　上述企業人士也表示，在該企業生産的車型中，中高端車型配備固特異、米其林輪胎，而中級及中低端車型則使用韓泰和錦湖輪胎。

　　但從2009年開始，隨著輪胎特保案及橡膠漲價給國內本土輪胎業帶來雙重打擊，本土輪胎企業開始尋求在國內整車配套市場分一杯羹，這一重“威脅”也迫使錦湖等外資輪胎開始在成本上做文章。

　　分析指出，正是中國汽車業的爆炸式增長給輪胎企業帶來了契機。同時為了在競爭中取勝，降低成本，拉低價格也成為輪胎業的手段。

　　鋻於錦湖輪胎龐大的市場佔有率，整車廠家目前也對錦湖輪胎的最終處理方式錶示擔憂，相關人士表示，即使最終國家質監部門強制錦湖輪胎進行召回，其後續問題同樣棘手。“難道給消費者更換新的錦湖輪胎？誰還敢用？”對於車企同樣如此，若要求現有裝備了錦湖輪胎的車型全部更換輪胎，首先，費用的問題如何界定？其次，更換何種品牌的輪胎？差價怎麼算？更重要的是，其他品牌的輪胎是否有能力供應如此大批量的集中需求。

　　2001年，美國國家公路安全管理局曾要求普利司通泛世通召回350萬條輪胎，但是泛世通認為自己的輪胎沒問題，福特汽車被迫結束了與泛世通長達95年的合作關係，更換了所有的輪胎。