日係合資車企進口零部件庫存最多撐2周

　　物流銜接速度將影響生産進度

　　丁彬

　　日本爆發大地震近一週，關於何時恢復整車生産，依然未有明確的説法，日本汽車産業持續停工是否會影響中國合資公司的運作成為熱點。

　　根據《第一財經日報》記者了解，目前，國內合資公司的進口零部件庫存普遍能維持2周的正常生産，物流銜接速度將會成為左右合資公司運行正常與否的重要因素。

　　昨日，一家本田合資公司的相關人士對本報記者表示，現在他們的零部件庫存最多能夠支撐2周，也就是到這個月月底左右。東風日産相關人士也對記者表示，庫存零部件最多支撐2周。豐田中國雖然沒有明確的説法，但是表示日係車企的情況都是差不多。

　　昨日，三菱汽車北京事務所主任李翊對記者表示，三菱汽車已經于16日恢復了整車生産，17日將繼續生産，18日之後的安排還將根據對零部件供應商的調查情況作出決定。

　　而本田汽車決定停産到20日，本田中國廣報科科長朱林傑對記者表示，現在還沒有新消息。日産汽車依然處於停産狀態。馬自達宣佈停産時間將延長至3月20日，21日公佈進一步的生産變動。

　　豐田中國新聞發言人牛煜昨日對記者表示，豐田汽車將在21日率先生産海外市場急需的零部件。針對本土市場車輛補給用的零部件已經開始生産，優先應對車輛的維修。

　　按照豐田汽車公佈的信息來看，日係車企最早的零部件生産時間是21日。算上物流時間，國內合資公司最快也要在下周週末獲得零部件供應。

　　出口到中國的日本零部件，一般都是選擇海運這種物流形式。上述本田合資公司人士表示，進口零部件的物流週期一般在6天左右。

　　日係車企合資公司的零部件供應體系和歐美車係相比，有自己的特點，絕大部分都是源於本土零部件企業，幾乎和合資公司一起在中國投資設廠。因此，日係車企的國産率一直較高，雅閣、奧德賽、卡羅拉等國産化率都超過了80%。

　　但是，一位日係車企內部人士對記者表示，雖然日係車企的一級供應商基本都在中國國産，但這些一級供應商的部分配件，特別是一些精密的核心配件，還是需要從日本的二級、三級供應商進口。這樣，來自日本的“日調品”比例遠遠高於賬面上不足20%的進口比例。

　　牛煜昨日同時表示，豐田汽車位於東北部三家工廠的損壞情況已經核實，除了關東工廠的衝壓線偏離之外，其餘工廠未有大的損壞。

　　民族證券汽車分析師曹鶴對記者表示，日係車企一定會想辦法儘快供應中國合資公司所需的零部件，以免造成更大的損失。他認為，從長遠看，對合資公司的影響並不大，因為經銷商的庫存完全可以供應市場一個月左右的短期需求。

　　據高盛估計，在日本本土，豐田每停産一天就會造成60億日元（約合0.72億美元）的利潤損失。

　　豐田汽車曾經表示，16日決定何時恢復本土的整車生産，但是昨日本報截稿時，豐田汽車依然未發佈這方面的信息，牛煜表示，不排除在稍後正式作出決定。