在華日係車企或受困零部件供應 發展受挫

　　儘管在日本有22家工廠關閉，但記者昨日從豐田、本田、日産中國等多家日係汽車公司獲悉，由於進口車和零部件都有一定的庫存量，短期內在華的進口車銷售和合資企業的新車生産都不會受到影響。不過，專家表示，地震可能令豐田、本田在華戰略發展受挫，未來市場表現可能“雪上加霜”。

　　短期影響不大

　　豐田汽車大部分工廠位於中部的名古屋和大阪，處於東北部震中的是其集團下屬企業。其中，豐田汽車的第三大生産基地位於此次震災最嚴重的宮城縣，而豐田在岩手縣的工廠是關東地區最大的工廠。這兩家工廠的車間和生産線損失嚴重，已經無法使用。而豐田在華的兩家合資企業——一汽豐田和廣汽豐田國産化率較高，所以短期內不會受到很大影響。

　　本田也正在評估地震災害造成的影響。據了解，本田在日本的生産工廠，除熊本製作所摩托車和通用産品生産線外，全部停産一天，15日以後的生産計劃目前還沒有確定。本田中國區新聞發言人朱林傑昨日表示，廣汽本田、東風本田和本田中國到本週末為止的生産計劃將不受影響。

　　而進口車方面，2010年中國自日本進口汽車為25.3萬輛，佔我國進口車比例的近1/3，僅次於歐盟。記者從滬上雷克薩斯、英菲尼迪經銷商處獲悉，目前整車和零部件的庫存都較充足，短期內不會有太大影響。未來市場走勢還要看日本總部採取怎樣的措施。

　　將考驗供應鏈

　　從目前情況來看，相較地震和海嘯，輪流停電對日本企業生産活動的影響將更加長遠且顯著，而由於日企在日工廠多位於各産業鏈中上端，部分工廠控制著知名産品的核心零組件生産及技術，因此，此次危機也使全球産品供應鏈亮起“紅燈”。

　　蓋世汽車網總裁陳文凱向記者表示，日本汽車企業在精益生産方式的指導下，多采用零庫存的準時生産體制，因此停電很可能造成零部件供應的滯後，打亂其生産計劃。他認為，雖然日本精益生産在制定計劃時已考慮了各種突發因素和風險，但這次地震造成的負面影響可能遠超出了此前的預計範圍。“一輛汽車少一個螺絲它也不能跑。一些諸如發動機、變速箱的一級供應商可能問題不大，但為它們提供配套的二、三級供應商一旦出問題，就會影響到整車生産。”陳文凱説。

　　另外，陳文凱還強調，由於地震導致交通中斷，日本汽車出口業受阻，原材料供應受到影響，成品也無法運至機場或港口。在物流運輸保障方面，還存在很大不確定性。

　　影響發展戰略

　　在陳文凱看來，豐田、本田受到的影響不僅僅是眼下工廠停産的硬傷，更多的可能是未來在華戰略發展受挫的軟傷。

　　他認為，目前中國車市進入成熟期。對於産品技術更新和生産工藝革新速度不算很快的汽車行業，企業需要將競爭的重心放在對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本整車廠的短板。本來，在金融危機和汽車召回的影響下，日係車在中國表現不佳，市場份額下降；今年原本應該是他們在中國抓緊發力的一年，通過人員調整、降價促銷等手段來提升市場。但這次地震無疑將會分散這些企業的精力，“他們可能更加關注廠房選址、生産的安全性等等。這些都會影響他們在華的發展戰略。”而那些空出來的市場份額，也可能繼續被風頭正勁的德係、美係車企搶佔。

　　不過，他也指出，日産因與雷諾聯盟而使其企業文化風格已越來越接近歐洲企業，因此在地震之後，與其它日企的市場表現也可能有所不同。

　　本報記者 張曉鳴