500萬輛新能源車何處去

　　《中國經濟週刊》記者 李鳳桃 侯雋|兩會現場報道

　　“全社會關注汽車行業的發展，每個市民在意自己的出行、生産，因此我們有理由相信，未來五年，生活的幸福指數將由車輪來決定。”全國人大代表、江淮汽車董事長左延安對《中國經濟週刊》説。

　　全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長李毅中在接受媒體採訪時透露，目前有關部門正在制定詳細的新能源汽車規劃和新一代信息技術規劃，出臺時間表已經排出，待這次兩會審查批准。這項有望在兩會結束後推出的新能源汽車“十年大綱”——《節能與新能源汽車産業發展規劃》(2011—2020年)(下稱《規劃》)又一次引發了業界對新能源汽車的關注。

　　如今的汽車業界仿佛站在一個岔路口，左邊通往財富，右邊通往幸福，在全民追求幸福的時代，車輪子的幸福在哪？如何促使中國汽車産業實現從汽車大國向汽車強國的轉變？這些成為代表、委員們熱議的焦點。

　　全國人大代表、上汽集團總公司副董事長、上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹認為，只有進一步明確柴油動力乘用車技術為國家支持節能減排的重要技術途徑之一，才是新能源汽車發展的核心所在。他建議政府通過稅收支持、專項科技扶植基金等方式，支持整車和零部件企業對清潔柴油動力總成核心技術的研發以及必要的聯合和重組；設立專項基金和政策，支持滿足國家排放標準的柴油轎車通行的相關規定。

　　全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔今年的議案分別是推廣應用LNG（液化天然氣）汽車、優先發展低速電動車、發展大容量公交車和全力推廣符合國家標準的校車等。 “因為電動車技術並沒有獲得突破，迅速産業化還需要時間，因此，發展低速電動車符合中國國情。”李進巔認為，低速電動車完全能滿足城市通勤的需要，其成熟性和價格也已經得到市場認可，在中國將有千萬輛的市場。

　　“目前，新能源汽車所需的基礎設施，如充電站等，還不夠完善，短期內還不能夠取得重大突破，給新能源汽車推廣帶來一定的局限性。”左延安對《中國經濟週刊》表示。

　　在他的議案中，建議新能源汽車減免車輛購置稅和保險費，擴大新能源汽車的銷量，鼓勵新能源汽車産業發展。到2015年“十二五”結束之時，我國30家主要汽車企業集團規劃産能為3124萬輛，加上5年內新建産能及未統計的數字，屆時中國汽車産能規模將超過4000萬輛。新增新能源汽車將超過500萬輛。如何消化和利用這500萬輛産能，將成為擺在中國車業面前的難題。而且目前，市場在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，即便是享受國家補貼，但大部分人還是覺得價格偏高，如何解決新能源發展的“熱政策”遇到了“冷市場”也是核心問題所在。

　　全國政協委員、東北電網有限公司名譽總工程師黃其勵則從技術層面進行分析，他認為，為了發展新能源電動汽車，目前很多省市都建立了充電站和充電樁。但這種充電模式對用戶來説不方便操作、耗時長。黃其勵説，如果電動汽車可以換電池，對於汽車用戶來説，只需要把原來的電池卸下來，把充滿電的電池再裝上去就行了，1分鐘之內就可以換好電池，會比加油還簡單。所以現在國家電網正在研究汽車充電換電池的方案及相關標準，但這首先需要全國出臺相關的統一標準。“目前國家電網正在研究電動汽車充電、電池生産等相關標準，汽車廠商對此普遍持比較歡迎的態度。”黃其勵透露。

　　“只有制定中國汽車‘走出去’國家戰略，儘快修訂完善相關産業政策，為産品品質好、經營質量高的自主品牌積極營造有利於國際化發展的配套環境，早日實現産業升級，才能在全球打響‘中國車’品牌，實現中國汽車強國夢。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英如是建議。