中國汽車市場召回率遠低於發達國家水平

　　“315”要到了，汽車召回又成為車主和媒體的焦點話題。自從我國2004年3月12日頒布並實施《缺陷汽車産品召回管理規定》以來，每年中國都有幾十萬輛汽車被汽車廠家召回維修或更換零部件，涉及召回的品牌幾乎包括了所有跨國品牌及少量自主品牌。

　　名詞解釋

　　汽車召回

　　汽車召回(RECALL)，是指投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該産品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後，委託銷售商或修理商以有效方式通知車主對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

　　據了解，我國汽車召回工作主要由國家質量監督檢驗檢疫總局主管，車主平時查閱召回信息可以在中國質檢總局網站進出口商品檢驗欄目、中國汽車召回網、缺陷産品管理中心網站等官方網站查詢。

　　西安汽車媒體人士閆先生認為，這幾年全球汽車召回大量發生，一方面是車企對設計和製造缺陷實施負責任態度的表現，另一方面跨國車企在國外召回量遠大於中國，自主品牌較少有召回案例，則需要國家進一步嚴格和細化汽車召回法律法規。

　　■汽車召回我國已實施7年

　　“作為高價值、高科技的産品，汽車有2萬多個零部件，其中任何一個環節或者小零件出現問題或存在隱患，都是有可能的。因此在出現同一批次的相同質量問題時，由廠家向政府提出召回維修，是全球通行的先進做法。”西安汽車媒體圈閆先生認為，由於汽車採用同一生産線、大批量“模塊化”採購和製造，因此某一款車型的同樣故障和隱患的發現、檢測和確認，是召回的關鍵條件之一。

　　2004年我國實施汽車召回制度以來，幾乎所有合資品牌、豪華品牌都在中國市場進行過召回。其中既有上海通用、長安福特、一汽豐田、廣汽本田、一汽馬自達等大多數中高級車品牌，也有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等幾乎全部豪華品牌。我國消費者、工商行政管理等部門的維權意識增強和不斷爭取，跨國車企開始重視中國市場的聲音，畢竟我們已經是最大的汽車消費市場。

　　■全球汽車召回對中國習慣性忽視

　　自今年2月份至今，全球車市的召回事件達30余次，涉及國內車市的召回也有6次。不過，據相關統計，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛；而中國新車銷量1364萬輛，僅召回135萬輛，不及前者的十分之一。2010年美國汽車銷量1150萬輛，召回2000萬輛；中國以破紀錄的1806萬輛銷量保持世界第一，而召回汽車只有117萬輛，勉強達到美國的二十分之一。

　　國際知名跨國車企在這個問題上的態度往往是“某某産品全球召回但不涉及中國大陸地區”，其理由也相當一致：“中國市場投放的該款汽車並沒有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影響。”至於自主品牌，除了奇瑞、長豐獵豹等個別車企，尚未有過其他車企的大批量召回事件。消費者或許要問：難道在中國製造和銷售的汽車質量就完全沒有問題嗎？出口給我們的汽車都配備了最好的零件嗎？答案當然是否定的。那麼，全球汽車召回對中國的習慣性忽視原因何在？

　　■召回並不等於品質差

　　有人可能認為，只有質量差的車才會被召回。車主屈先生接到某合資品牌的召回維修通知時，就表達了自己的擔憂：“車剛買不久，就得修理，誰知道以後會不會出現其他問題。”而今年準備買車的李先生也對記者説：“本來考慮買某品牌汽車，這幾天看新聞老是召回，我很不放心。”消費者的這種擔心有些道理，但理解上有偏差。

　　對此，資深汽車分析師賈新光説，“其實這是誤解，因為國際知名豪華車、合資車車商的大量召回，只是該批次車型存在‘某些’安全隱患，該隱患‘在極端條件下可能造成危害’。用我們以往的用車經驗來看，這些隱患並不嚴重，而通過召回和免費維修，可以提前消除這些隱患，進一步增強車輛的安全性和穩定性。因而汽車召回對於消費者來説是好事，用不著過分擔心。”這也就是説，國內外那些被召回的車並非一定質量差，只是存在潛在安全問題。比如最近馬自達的召回，原因只是發現“蜘蛛在汽車油箱通風口處結網”可能導致安全隱患。而2月底上海通用召回部分君威和君越的原因是：在某些極限工況下，燃油管接頭連接力可能下降。

　　其實多位汽車業內人士認為，這些車企對召回的態度還是比較積極的。廣汽集團總經理曾慶洪就曾表示，召回並不是一定是因為汽車存在重大缺陷，這是一種社會責任，應該主動並給予肯定。人民日報編輯就曾發表觀點，“汽車召回的不光是産品本身，也在召喚企業對産品安全問題敢於直面、勇於負責的誠信精神。”