整車零部件出口延遲：日企北美汽車生産將減速

　　日係汽車在華産業鏈佈局完整，地震對中國市場影響不大

　　丁彬 劉霞

　　3月11日日本發生特大地震，日本汽車産業遭受到較大的衝擊。

　　至本報昨日截稿，日本主要汽車製造商均有不同數量的工廠關閉，其中導致整車廠關閉的部分原因是上遊零部件企業受創嚴重。《第一財經日報》記者通過日本車企中國投資公司了解到，車企還在對地震的具體損失進行統計和評估。

　　而隨著航運的中斷，日本汽車的出口將暫時中止，這將影響到日企在正在恢復中的美國市場上的表現。

　　據日本媒體昨日消息，繼豐田汽車和本田汽車宣佈自14日開始停産之後，日産汽車也宣佈，公司在日本國內的所有工廠也將從14日起停産。自此，日本三大汽車公司均宣佈停産。至於何時復産，三公司均表示尚無明確時間表。

　　對美出口將受影響

　　目前，車企主要統計的是整車生産方面的情況，而零部件供應商的損失情況尚未浮出水面。而零部件供應商的現狀將直接決定整車企業是否能儘快恢復生産。

　　一位不願意透露姓名的業內人士對本報記者表示，這次大地震對車企的影響相當大。不僅産品的排産計劃因停産而全部打亂，而且零部件供應商的損失情況尚未明確，將直接影響企業的復産。即使生産順利，短期內航運的中斷也會影響市場供應。

　　數據顯示，2010年，本田日本生産的汽車有30%用於出口，而豐田則有53%的日本産汽車用於出口，日産則有59%的日本産汽車出口。

　　美國是日本車企最大的海外市場，地震將延遲日本汽車和零部件的對美出口，使正處於恢復期的日本汽車的供應更為吃緊。汽車諮詢集團總裁維拉格（Dennis Virag）表示，日本各大港口現都忙於救災，近期仍不清楚普通航運會受多少影響。如果零部件出口被延遲，日企北美汽車生産也將減速。

　　損失仍在統計中

　　“豐田汽車有3家企業處於東北部震中位置，分別是兩家組裝廠和一家零部件工廠。目前，這3家工廠尚處於緊急避難狀態，人員及財産損壞尚在統計中。” 豐田中國新聞發言人劉鵬在接受本報記者採訪時説。

　　豐田汽車大部分工廠位於中部的名古屋和大阪，處於東北部震中的是其集團下屬企業。其中，豐田汽車的第三大生産基地位於此次震災最嚴重的宮城縣，而豐田在岩手縣工廠是關東地區最大的工廠。這兩家工廠的車間和生産線損失嚴重，已經無法使用。

　　本田中國廣報科科長朱林傑告訴記者，根據11日晚上得到的信息，位於櫪木縣的研究所因地震墻壁倒塌，造成一名男性員工死亡，以及30多人受傷。

　　據海外媒體報道，本田公司目前在櫪木縣的研究所和零部件工廠因為遭受損壞而實施了封閉。由於零部件供應的困難，埼玉縣和靜岡縣等四家主要的整車工廠從14日開始也宣告停産。

　　根據日産官方網站11日下午發佈的消息，負責生産發動機的福島工廠以及負責鑄造工程的櫪木工廠都曾發生火災。日産中國公關部許娜對本報記者表示，上述火災均已被撲滅，除兩人輕傷外，暫無其他傷亡損失消息。

　　對中國車市影響甚微？

　　由於主流日係車企較早便在中國建立了合資企業，在中國市場銷售的産品絕大多數産自中國工廠，因此在接受本報採訪時，一汽豐田、長安福特馬自達等日係合資車企負責人均表示，日本地震對中國市場的銷售不會造成負面影響。

　　事實上，日係車企在華的零部件供應商絕大多數來自於日本原有供應體系，這種不同於歐美車企、獨特的産業鏈體系決定了整車廠和零部件供應商幾乎同時在中國建立了合資工廠，也使得日係車企的國産化率始終處於高位，因此受日本匯率變動以及天災的影響並不明顯。

　　據一汽豐田負責採購的工作人員介紹，一汽豐田和廣汽豐田都在中國採購電動車窗開關、汽車組合開關和中央控制板總成等配件，而卡羅拉、花冠等車型的座椅以及門內飾板都是在長春一家合資公司採購的。

　　蓋世汽車網在2008年公佈的一項數據顯示，豐田威馳的國産化率在80%以上，卡羅拉與花冠的國産化率也在80%以上，皇冠達到60%，本田思域國産化率達75%，CR-V為65%，雅閣為85%，奧德賽為80%，而思迪與飛度的國産化率則高達90%。