2月銷量環比狂跌37.3% 國內車市拐點隱現

　　2月銷量狂跌，車市優惠聲四起

　　比上月大跌37.3% 多數車企目前仍持謹慎樂觀態度

　　早報記者 錢嬋娟

　　2月或將成為國內車市又一個拐點。

　　全國乘用車信息聯席會(簡稱：乘聯會)昨日公佈的最新統計數據顯示，2月國內乘用車産量為96.47萬輛，環比(比上月)下降31.3%，同比(比上年同期)增長5.9%。相比之下，當月國內終端零售量(不包括出口)僅為88萬輛，環比大跌37.3%，同比亦下跌0.4%。

　　乘聯會秘書長饒達指出，3月車市不容樂觀，汽車市場下滑的走勢很難改變。饒達的理由主要有二：一、國際油價超100美元/桶，近期國內油價上漲，且還有上漲預期；二、前兩年汽車嚴重超前消費。

　　業內人士分析，由於經銷商庫存壓力加大，車企普遍降價的可能性加大。

　　“政策退出致銷量下降”

　　由於車企在去年12月“藏”了很多銷量留到1月份再“上報”，1月車市不僅出人意料地“開門紅”，而且創造了新的歷史紀錄——批發銷量達到140.28萬輛，同比環比均增長了16.9%。

　　不過，這一趨勢沒能延續到2月份。2月，國內乘用車批發銷量雖然同比增長了1.7%，但環比下跌達37.2%；而國內零售量同比環比雙雙下跌。饒達認為，批發銷量較去年同期增長1.7%，是廠家在月底向經銷商轉移庫存、強行要求經銷商增加庫存的結果。

　　從具體車型來看，微型客車和轎車的跌幅最大。其中微客終端零售量環比下跌23.7%，同比下跌12.1%，為19.12萬輛。轎車終端零售量環比下降達41.3%，同比亦下跌了1.7%，為56.68萬輛。

　　業內人士分析，今年小排量乘用車購置稅優惠、汽車以舊換新和汽車下鄉政策全部退出，是車市環比大幅下跌的主要原因。國外的經驗表明，刺激汽車市場的財政補貼政策退出的第一年，都會出現汽車銷量環比和同比均下降的局面。

　　而北京等城市出臺限制汽車消費的政策更是讓車市雪上加霜。

　　值得關注的是，多數車企目前仍持謹慎樂觀的態度。昨日，有車企相關負責人稱，一個月的銷量下滑還説明不了問題，對今年車市總體保持增長仍有信心，預計增幅在10%左右。

　　不過，饒達認為，車企的樂觀主要緣于“中國車市不會負增長”的預期。實際上，25年前中國的汽車市場曾經出現過負增長，從1961年到1986年中國汽車市場出現過7次年度負增長，且都與經濟政策密切相關。

　　饒達認為，今後汽車將進入調控範疇，車企應該把期望值降下來，避免高目標完不成後，導致一些低級的競爭措施氾濫。

　　價格戰一觸即發

　　據分析，雖然年初經銷商庫存較低，但經過兩個月的增庫存，經銷商的庫存已經達到正常水平。但是，由於3月是一季度的最後一個月，不排除廠家為了完成季度計劃而向經銷商轉移庫存。而經銷商”吃庫存“空間有限，料汽車市場繼續下滑的趨勢不會改變。

　　“庫存”壓力下，降價成為車企的一個選項。

　　業內人士分析，由於廠家要衝季度産銷計劃，因此打價格戰的可能性很大。2月18日，比亞迪已經率先舉起降價大旗，最大降幅高達15000元。據悉，為了應對比亞迪的降價，奇瑞汽車在經銷商處的優惠也開始加大。

　　除此之外，思迪鋒范、雪佛蘭賽歐、飛度等也紛紛加大了終端優惠，以帶動銷量的增長。而中高級轎車在2月的優惠幅度最大，其中奧迪A6、寶馬5係新增讓利達5000元以上，奔馳E級優惠增加更是多達萬元以上。