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新能源汽車:技術配套尚難産業化

發佈時間:2011年03月07日 09:04 | 進入復興論壇 | 來源:每日經濟新聞

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專題:陽春三月看兩會

  日前,全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長李毅中透露,有關部門正在制定詳細的新能源汽車規劃和新一代信息技術規劃,出臺時間表已經排了出來,等這次 “兩會”批准“十二五”規劃綱要後,將在年內陸續出臺。

  這兩年無論是政策層面還是企業生産研發層面,新能源汽車産業正以難以置信的速度在我國遍地開花。然而雖然電動車是節能減排的先鋒,也是汽車産業未來的發展方向之一,但是目前還不能達到完全産業化。行業分析人士指出,基礎配套設施不夠完善、技術不夠成熟、生産成本仍然較高等原因是導致市場反應冷淡的重要因素。

  中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞也曾指出,新能源汽車必須能夠盈利,這是市場化的需要,汽車工業沒有商業化的運行就不可能有大發展。

  由中國十家大型汽車企業聯合成立的“電動汽車産業聯盟”認為,“我國新能源汽車研發和産業化與國外先進水平還有較大差距。”

  這包括新能源汽車研發投入長期不足,高端技術尚有一定差距;産品缺乏充分驗證與改進,在高端技術和産業化方面與國際先進水平存在較大差距;關鍵零部件的産業鏈尚未形成,大部分關鍵原材料、零部件及製造裝備依賴進口,基礎設施建設的規劃和投入尚不明確;標準體系的完整性和實用性有待提高等。

  剛剛投入運營的北京延慶純電動出租車也出現了“水土不服”,由於氣溫低,車輛耗電量大增,電動車遭遇了提速困難的問題。技術不成熟是新能源汽車産業化道路上的最大障礙。

  新能源汽車的發展還受到資源的限制,新能源汽車消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如電機需要銅,如果沒有替代銅的材料出來,在新能源汽車産量非常小時這個矛盾不突出,等到産量增大了,矛盾就會非常突出,現有銅的儲量不足以支撐新能源汽車的大量普及。

  核心數據

  1000億元

  中央財政為支持新能源汽車投入的資金

  500億元

  上述資金中用於節能與新能源汽車産業發展的專項資金

  50%

  2020年中重度混合動力乘用車佔乘用車年産銷量的比例

  1500萬輛

  2020年以混合動力為代表的節能汽車年産銷量