自主品牌搏擊之策

　　劉霞

　　在接下來一段時期內，汽車工業的主旋律離不開做強自主品牌。加強自主創新、提高掌握核心技術的能力，是自主品牌車企始終面臨的挑戰，尤其在跑步邁入“十二五”的階段，挑戰尤為嚴峻。

　　眼前的事實是，中國汽車市場即使已經到了1800萬輛的規模，但仍然沒有培育出一個能在世界汽車市場有重大影響力的跨國汽車集團。放眼國內，由於利好政策集體退出，自主品牌在今年1月份的銷量同比下降了2.99%，尤其在合資品牌紛紛推出旗下自主車型的同時，自主品牌的生存壓力徒增。

　　“任何一個合資品牌造的所謂自主品牌的車，對現有的沒有合資背景的自主品牌而言，最大的競爭是價格之間的競爭。”王鳳英坦言。

　　相對於産品價格而言，品牌落差是自主品牌在競爭中的先天缺陷。在品牌提升方面，王鳳英提出，要想長期生存，可持續發展，就必須建立國際化的汽車品牌，“國際化的品牌就意味著必須拿到國外去和國外汽車品牌競爭。”

　　品牌重塑並無捷徑，汽車分析師賈新光認為，政府要做的是為各個品牌創造一個公平的市場競爭環境，但是也要支持那些已經具備一定知名度的品牌，比如對奇瑞、吉利、長城汽車這樣的民族品牌在各方面的扶持可以相對多一些。

　　歸根結底，有效提升産品品質，才是自主品牌立足市場的根本，越來越多的企業也已經向此方向積極努力。“江淮汽車一開始就想好了這樣的問題。”全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安表示，從採購環節開始，和江淮配套的有很多是世界500強的企業，以品質構築了差異化的競爭優勢。

　　無獨有偶，今年，長城汽車提出了以提升産品品質與經營質量為核心的“三高”戰略。所謂“三高”，就是高科技、高性能、高豪華。按照王鳳英的説法，在2015年之前，長城汽車將實現同類産品與進口車同樣的高性能，在綜合性能上達到相當的水平。