車市降溫 需要一攬子解決方案

　　趙奕

　　今年“兩會”上對汽車業是不是應該降溫、降溫後怎麼辦，代表、委員們持兩種態度，部分代表、委員支持北京市的治堵措施，認為汽車消費和生産應該降溫；另一方面，一些代表、委員表示，解決當前過渡到汽車社會過程中所遇的種種問題，不能僅依靠一兩項治堵措施，而需要一攬子解決方案。

　　在全國政協委員李書福帶到“兩會”上的提案《如何解決汽車消費增長和社會協調發展》中，有一部分涉及了汽車稅收改革，“把地方政府的財政稅收從依靠賣地引向依靠養車，將會調動各地政府治堵積極性，也有助於房地産調控政策落地。”李書福對媒體表示，北京的汽車限購令，不會改變中國汽車保有量繼續增長的狀態，城市交通擁堵問題應更多通過財政稅收杠桿來調節。

　　除李書福外，多位代表、委員的提案涉及到了如何解決汽車社會帶來的問題上。可見此前的北京治堵已經成為車市踩剎車的強烈信號。據統計，1月北京汽車銷量不足1.8萬輛，預計北京汽車去年銷售額縮水600億元，儘管其他城市並未推出更為激進的限購措施，但車市降溫已是不爭事實。

　　除治堵外，去年年底，關於汽車消費的優惠政策陸續取消。1.6升及以下排量乘用車的購置稅優惠政策、汽車下鄉政策和以舊換新政策，均到期後停止執行。3項消費政策的相繼取消對車市産生消極影響，從1月起車市頹勢已初露端倪，包括比亞迪在內，今年銷量已出現了同比下挫，緊接著在2月又不得不採取降低官方指導價的形式來應對優惠政策離場的痛楚。情況也不局限在自主品牌，進入2月以來，包括奔馳在內的豪華品牌，也進入了降價陣營。

　　“應該説節後的銷售形勢的確給一些廠商帶來壓力，不過，我始終相信今年15%～20%的增長。”吉利汽車副總裁劉金良對《第一財經日報》表示，以吉利為例，今年將從經銷商網點的數量上，來確保上述目標的實現。

　　2011年吉利將完成渠道轉型，實現三大品牌1000個網點，現在帝豪已經建立了140家4S店，明年將完成300家，全球鷹、英倫也分別超過100家。

　　在治堵政策出臺和刺激消費政策退出後，還有一重因素也成為左右車市冷熱的關鍵——油價。2月19日，發改委再次調高成品油價格，全國93號汽油和0號柴油每升價格平均分別提高0.28元和0.30元。

　　搜狐網組織的一次對普通消費者的調查顯示，84.1%的受訪者認為目前我國“油價已經高於國際水平，再提高油價不合理”。而近四成的受調查者表示承受不起油價的上漲。受到油價的影響，對包括汽車使用頻次、新車選擇、是否換車等方面帶來了一系列的影響。

　　除了上述3種因素外，上海通用原總經理丁磊此前接受本報採訪時還提到了第四種因素，即消費透支帶來的影響。“在兩年高速增長後，無論是國家的宏觀政策，還是對消費的鼓勵政策，會逐步降溫。同時整個市場也會隨著這些超前消費的提前釋放而有所回落。今年車市複雜程度會比去年大得多。”

　　消費透支因素或將最先體現在微車領域，2月已公佈銷量數據的上汽通用五菱，其同比出現近年少有的負增長，這也許是整個微車市場2011年轉弱的標誌。

　　而此前全國乘用車市場信息聯席會議秘書長饒達接受本報採訪時也表示，中國汽車工業的發展的確需要降溫，至少今年的車市肯定是降溫的。