中丹企業合力推第二代乙醇汽油

　　每經記者 周曉芳 發自北京

　　原油價格再次破“百”，有沒有相關替代能源可解燃眉之急？《每日經濟新聞》記者通過相關渠道得知，第二代乙醇汽油每升製造成本遠低於目前約7元/升的市場普通汽油價。

　　第二代乙醇汽油由中糧、中石化和諾維信3家企業合作推出。據《每日經濟新聞》記者了解，其將共同推進第二代農作物秸稈制乙醇汽油試生産進程，于2011年第三季度開始合資建設以玉米秸稈為原料的萬噸規模纖維素乙醇示範工廠。

　　諾維信總部位於丹麥，是全球最大的生物燃料酶製劑公司，2006年開始與中糧合作農作物秸稈制乙醇汽油的研發，之後中石化加入這一聯盟。

　　根據協議，纖維素乙醇示範工廠建立後，由諾維信為該工廠提供酶製劑，並力爭在2013年之前進行商業化生産。

　　專家指出，我國日益擴大的石油需求和有限的石油資源使得尋求替代能源成為必然選擇。目前，我國乙醇汽油主要是玉米製成的，今年以來，隨著我國進口玉米的增加，此舉受到質疑。而農作物秸稈制燃料制乙醇汽油，避免了汽車和百姓“爭奪糧食”的問題。以玉米秸稈和其他非食用植物為原料，具有生産成本低、生産能耗和生産碳排放少等優點。

　　據諾維信相關人士透露，目前生産第二代纖維素乙醇的成本正不斷降低，總體成本已降低到接近傳統汽油的生産成本，並且未來仍將進一步降低，這意味著廣大汽車用戶使用源自秸稈等原料的燃料來驅動汽車將不再遙遠。

　　分析人士指出，在中國，生物新能源還處於襁褓期，既面臨技術的大規模商用問題，也面臨産業結構的調整。同時，這個産業仍處在投入期，需要政府提供包括補貼政策在內的有力支持。

　　清華大學新能源研究所副所長李十仲介紹，一直以來，我國都在扶持乙醇汽油産業，補貼金額從900元/噸到2000多元/噸不等，此前曾出臺相應政策將補貼調至1373元/噸，但一直沒有落實下來。

　　中糧科學研究院生化研發中心總經理助理林海龍則對《每日經濟新聞》記者表示，只有中國擁有或者逐漸建立起自己的商業化裝置，形成規模之後，政府才會對技術發展狀況、産業發展狀況進行詳細評估，從而出臺相對合理的支持政策。

　　諾維信高層預計，以後政府仍會對乙醇汽油進行政策扶持。具體來看，最近國家發改委為幾個示範裝置提供了支持經費，同時成立了國家生物液體燃料研發中心。