節後促銷開始收斂_奔馳整肅渠道價格

　　趙奕

　　奔馳正在整肅春節後市場日益混亂的價格體系。“我們是3月1日接到通知的，公司嚴禁任何攪亂價格體系的促銷措施。”昨日，上海一家奔馳經銷商在接受《第一財經日報》採訪時表示。

　　自上月中旬以來，上海奔馳經銷商均推出了優惠活動，針對店內奔馳C級車型進行促銷。其中，C級車中旗艦車型奔馳C300最大降幅高達13萬元。除C300外，C200 CGI降幅達6.5萬元，而入門車款C180K降幅也有5.5萬元。奔馳因此成為德國三大豪華品牌中，在今年春節後第一個進入降價通道的車型。

　　不過，上述經銷商對記者表示，已將包括C200等促銷幅度調低。以C200 CGI為例，原先6.5萬元的折扣“縮水”至4萬元左右，“如果你想要更多的優惠，只能當面談了。”

　　去年12月，奔馳宣佈其在華單月銷量達到1.8萬輛，超越了老對手奧迪和寶馬，成為豪華車銷量月度冠軍，然而這來之不易的月度冠軍背後是向經銷商大量囤貨的結果。進入2011年，奔馳在銷售端的壓力畢現。

　　今年1月，奧迪在華銷量近2.2萬輛，環比增長21.64%；寶馬（包括BMW和MINI品牌）以20308輛緊跟其後，環比增長25.84%；奔馳1月則由去年12月的1.8萬輛下滑至1.5萬輛。

　　一位奔馳經銷商在論壇中表示：“現在C級、E級這個價格（促銷價），都是經過總部許可的，為了消化産能和提高銷量，就以團購的名義，大幅度降低價格，也希望大家繼續以團購的價格消化掉大量庫存。”

　　此外，奔馳調價的另一重要原因在於，奔馳國內銷售體系一直按照主導進口車的奔馳（中國）及主導國産車的北京奔馳兩個路線來推進，相互獨立。而奧迪全由一汽奧迪事業部打理，寶馬雖然也分成進口車和華晨寶馬來運作，但産品銷售仍由寶馬（中國）主導。

　　奔馳（中國）和北京奔馳的雙線運作，讓兩者存在競爭關係，而在市場定價上，一旦遭遇銷量走低的情況，容易出現競相殺價的場面。

　　“汽車價格體系的波動傷害最大的是廠家自身，雖然短時間內，價格低了，銷量上去了，但從長遠的角度看，價格戰對奔馳這樣的豪華品牌的傷害是很大的。”一位主機廠主管銷售的人士對本報表示。