人大代表獻計交通擁堵問題 空軌應成新選擇

　　這種懸挂式單軌交通系統土建地面少，類似電纜，只需要立柱和軌道建設，這使得其投資大為降低

　　【《財經》記者 王娟】在2月28日H-Bahn空中軌道列車進入中國的新聞發佈會上，多位人大代表、政協委員，以及軌道交通界權威人士提出，解決目前的交通擁堵問題，必須依靠地下、地面、空中等多種方式配合運行，未來“空軌”應該成為城市軌道交通發展的組成部分，尤其在聯絡線、大型居住小區、機場、景點等微循環系統使用，或將成為一種新選擇。

　　H-Bahn在德文中意思是倒挂的軌道交通。這種懸挂式單軌交通系統土建地面少，類似電纜，只需要立柱和軌道建設，這使得其投資大為降低，一般每公里1.5億，如果實施國産化，成本甚至可以和高速公里相當。其實際運行速度可達到50公里/小時，最大運力可達到地鐵的1/2；全程全自動無人駕駛，不受大雪、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在會上指出：“目前地鐵和輕軌造價昂貴，每公里五到八個億，甚至達十個億，以北京為例，十二五預計要投資軌道交通建設的資金需要三千多億元，增加三百多公里，地鐵和輕軌建設週期長，而且佔用面積大，施工期間對環境影響嚴重。另外，有些中小城市因人口數量、GDP水平和國民生産總值達不到水平，不能修建地鐵、輕軌，再説中小城市養不起地鐵、輕軌，所以可以考慮發展空中軌道列車”。

　　鐵道第三勘查設計院副總工程師、教授級高級工程師黃桂興表示：“目前國內大城市、超大城市能夠選用空中軌道列車系統的，至少工程自身投資在兩千億到三千億元左右，同時上述項目每投資1元可以産生3元的GDP。在此基礎上我們的GDP産業鏈能拉動起將近七千到九千個億産業鏈，那麼它不光不僅僅是解決我們的交通問題，對我們國家的發展、就業人口等等這些問題，能夠起到非常大的作用。”

　　長安大學教授、北京前交通局的副局長段裏仁認為，歐洲不堵車，核心原因是以軌道交通為交通之綱。鐵路有地面的，也有地下的，往空中跑的，也可以是一個選擇。“軌道交通必須整合，光靠地鐵是不行的，鐵路、地下鐵道，各種交通方式要整合起來，才能起到應有的作用。”他説。

　　據記者了解，該項目目前已在溫州立項，正在就規劃進行論證研究，同時也已被北京門頭溝低碳生活區納入備選項目，但能否在中國落地仍是一個未知數。

　　這項技術還未在全球得到推廣，在德國目前只有3條線路，且每條鐵路機車車廂只有2個。倘若在北京這樣的大城市，大概需要有6節或者8節車廂的運力才能滿足日常的需求。

　　全國政協委員詹國樞認為，這項技術為什麼沒有在德國以外的地區推廣，這個要搞清楚。“既然很先進，為什麼在全球不普遍？”他感到有些疑惑。而段裏仁則提出，空中列車不能作為軌道交通的主要方式，它代替不了地鐵，但可以是軌道交通的重要組成部分。“人們了解、接受空中軌道列車需要一個過程。”

　　【作者：《財經》記者 王娟 】