申請搖號暫不以家庭為單位

　　第二批個人中簽率16.6:1 首批單位中簽率2.2:1

　　不到10秒鐘，第二批17600個個人小客車指標和首批4000個單位購車指標“出爐”。昨天，今年第二撥購車指標“搖號”舉行，個人中簽難度更大，292280個有效編碼參與搖號，中簽率為16.6:1，而單位購車中簽率為2.2:1。搖號池基數越來越大，“點兒背”的會不會一直搖不上號？對此，搖號方案設計專家組組長、中科院數學與系統科學研究院研究員李國英錶示，根據數學原理計算，每次都不中的概率為零。

　　190個中簽者是車商

　　搖號程序與第一次相同，先是開啟密封箱，工作人員把16個塑料球放進一個透明的“魚缸”裏，然後隨機抽取人員進行種子數的抽取，6個人每人抽一個數，産生了個人指標種子數“624249”。技術人員操作計算機，不過幾秒鐘 ，17600個個人指標立馬産生。

　　個人指標結果出來後，再按照相同程序進行單位指標搖號。

　　搖號結束25分鐘後，記者登錄北京市小客車指標調控管理信息網站（www.bjhjyd.gov.cn），查詢到了指標結果。在4000個獲得購車指標的單位中，共有190個單位的名稱中與“汽車”相關，包括汽車銷售、汽車維修等企業。

　　隨後記者採訪一家中簽汽車銷售企業，相關負責人介紹，申請購車指標主要是進行“二手車置換”，“現在沒有指標收車也無法過戶，有了指標後，再收車可先過戶，把車賣出去後，再騰出指標收車。”

　　營運車指標不用搖號

　　按此前市政府規定，今年全年本市小客車總量額度指標24萬個，每月指標2萬個，其中營運小客車佔2%。兩次搖號産生了35200個個人購車指標，4000個單位購車指標，還有800個營運小客車指標沒出現，是無人申請嗎？

　　對此，市交通委委員王兆榮表示，按照暫行規定和實施細則，作為營運車輛的2%指標另行制定辦法。“並不是沒有人申請，按照相關辦法，營運車輛的指標需要提交申請，再通過相關部門進行審批，不通過搖號的方法來産生。”

　　據了解，汽車租賃企業申請的車輛屬營運車輛，而出租車不在此範圍。

　　不以家庭為申請單位

　　第一次搖號中，出現過一個家庭三人中簽，最終可能導致兩個號作廢，這種情況是否會有處罰？對此，市交通委委員王兆榮表示，按照規定，購車指標是以個人來申請，不以家庭為單位，所以一家中出現3人中簽，並不違規。但是有購車需要的市民，還是應該根據自己的申請意願來選擇，珍惜購車指標。

　　對此現象，市人大代表、北京航空材料研究院高級工程師高揚則表示，這是在方案執行過程中，需要注意完善的情況。比如一家多人同時搖上，能不能允許部分指標轉讓或者棄權，可以研究。但同時要進行依法規範，避免出現市場交易行為。

　　此外，有市民反映，現在有的車型沒現車，定車期限都需要6個月，如果遇到這種情形，是否可以申請延期？王兆榮表示，按規定，購車指標不允許延期，有效期只有6個月。

　　■專家釋疑

　　每次都不中概率為零

　　很多購車者都擔心，隨著每月搖號池中基數的不斷增大，中簽比例將越來越低。首次搖號後，搖號池中還剩下169820個有效編碼，經過昨天第二撥搖號後，搖號池中餘下的基數高達274680。

　　如果一直搖不上怎麼辦？參與搖號程序方案設計的專家組組長、中科院數學與系統科學研究院研究員李國英教授説，“第一次抽不到，第二次抽到的概率是多少？或者前十次抽不到，第十一次抽到的概率是多少，這都是可以通過數學原理計算出來的，每次都不中的概率為零。”

　　李國英介紹，方案在啟用前經過多次論證，主要是申請編碼如何保證唯一性和長期穩定性，但這種搖號的技術方法已經很成熟，在其他領域如海關、質檢驗貨中廣泛使用，它的最大特點就是隨機性。“隨機性能夠保證公平、公正，大家都有均等的機會。”

　　北京航空航天大學教授王惠文説，從目前看，搖號是最理想的方式，隨機號通過數字方式産生，種子號現場抽籤所得。“外界擔心的‘暗箱操作’問題，從現場看沒有可能。”

　　晨報記者 陳琳