收購瑞典變速箱廠北汽的薩博“復原術”

　　本報記者 高薇 北京報道

　　如何讓基於薩博技術的“北京牌”轎車流淌出原汁原味的“北歐風情”？北汽集團給出的方案是，將薩博的核心技術及關鍵配套統統收入到囊中來。

　　2月23日，北京汽車集團有限公司（下稱北汽集團）宣佈，北汽集團已以約3100萬歐元的價格完成了對瑞典威格爾變速箱廠全部設備裝備及技術文件的收購。

　　北汽稱，此次收購意味著，北汽的變速箱生産能力將實現“零的突破”，而北汽集團也將由此成為中國第一個擁有大扭矩變速箱從産品到製造的完全知識産權的汽車企業。

　　據北汽相關人士介紹，收購瑞典威格爾變速箱廠是因為它曾是薩博汽車的主要配套商之一。“此番收購，可謂彌補了北汽在變速箱方面的缺失遺憾，也將使北汽自主品牌的高端車擁有完整的薩博動力總成，性能更接近原産薩博。”該人士稱。

　　在業內人士看來，北汽此舉將成為其“複製薩博”的又一戰略舉措。自金融危機爆發以來，在自主品牌方面趕了晚集的北汽便走上了一條先海外收購再消化吸收的自主研發道路，並在牽手薩博後定下了製造原汁原味薩博車的目標。有消息稱，曾是薩博重要設計公司的意大利賓夕法尼亞（Pininfarina）已成為了北汽的下一個出海目標。

　　“划算的買賣”

　　據悉，北汽集團此番收購威格爾變速箱廠主要囊括了設備資産、生産技術資料和管理服務支持三個部分，並由此具備了完整的變速箱廠所必需的全部設備、工藝裝備和生産技術文件。

　　為了順利完成收購，北汽的整個收購進程秘密且高效。“整個收購從談判到簽約，僅用了4個月的時間。”北汽集團相關人士透露，為此北汽專門成立了聯合項目組，北汽集團總經理汪大總也曾親自帶隊訪問威格爾變速箱廠，並與德國威格爾集團董事長在瑞典舉行了高層對話。

　　“根據技術團隊的初步估算，新建一個類似手動變速箱生産線，僅總裝部分的生産線機器設備部分（不含工藝裝備和模具及技術文件）粗略估算就達到了6.8億元人民幣。而本次收購金額僅為3100萬歐元，約合人民幣2.8億元。可以説，這是一次物超所值的收購活動。”北汽方面稱。

　　而更重要的是，通過收購，北汽也掌握了生産製造的各項工藝文件、質量控制文件和産品資料，以及管理支持和生産培訓，這將保證北汽自主品牌的配套，也為其日後DCT技術的量産落地打下了基礎。

　　“由於歷史原因，北汽很長一段時間內並不具備乘用車變速箱生産能力，尤其是中高端轎車變速箱的生産配套能力。”北汽集團副總經理、北汽動力總成公司總經理馬童立表示，企業雖然可以通過向海外企業訂購來暫時解決與自主品牌車配套的問題，但從長遠看，建立並完善自己的發動機及變速箱生産能力，擁有自己的“心”，是整車企業發展自主品牌乘用車的重點之一。

　　開創“後薩博時代”

　　如果從25年前與美國汽車公司合作生産Jeep越野車算起，北汽是第一家與外資汽車公司合作的中國汽車公司，但是這家公司卻受困自身技術瓶頸，遲遲未能推出自有品牌的汽車。其主要競爭對手上汽集團、一汽集團及東風集團則先後推出了自己的自主品牌榮威、奔騰和風神，並取得了不錯的銷售業績。新近收購了中航汽車資産的長安汽車也推出奔奔、悅翔等數款自主品牌車型。可以説北汽加快自主品牌發展的壓力已經頗為明顯，它也一直寄希望一次震撼級的收購來縮小與競爭對手的差距。

　　2009年年底，在金融危機的助力下，北汽以2億美元收購了薩博的部分知識産權，並開始在自主研發和薩博技術的基礎上發展自主品牌。

　　目前，基於薩博技術中方擁有100%知識産權的發動機已經于2010年底一次點火成功，按照規劃，基於薩博平臺研發的首款北京牌中高端轎車的工程車也將於年內正式上市。這讓此前在變速箱技術方面頗為薄弱的北汽不得不加快對變速箱技術的研發。

　　而在競爭日益激烈的年代，為了讓自主品牌一炮打響，北汽集團也在試圖保留薩博原汁原味的“歐洲品質”，並致力於打造一套符合歐洲標準的製造、採購和測試體系。

　　基於此，北汽將收購的目標瞄準了威格爾變速箱廠，並在已有海外收購經驗的基礎上，迅速達成了收購協議。

　　“此次收購是北汽收購薩博資産的一個延續，也將成為北汽自主創新，提升核心競爭力的一個重要步驟。”北汽集團總經理汪大總表示。

　　而已有消息稱，北汽還正在準備對意大利設計公司賓夕法尼亞股權進行競購。這一設計公司此前正是薩博最為重要的合作夥伴之一。

　　“現在，我們已經基本擁有了薩博汽車全套的核心技術和知識産權。”北汽方面稱，“這將大大加快北汽自主品牌的研發進程。”不過，考慮到北汽之前貧乏的自主品牌開發經驗，它如何對現有薩博平臺升級換代將成為其未來發展過程中的新看點。