追趕者徐和誼

　　信曉霽

　　一個具有從政經歷的企業家往往難以洗脫政治色彩，但徐和誼越發像個商人了。放著西裝的行李箱就在他位於潘家園的辦公室裏，有急事出差時，拎起來就走。

　　大多數時間裏，這個54歲男人的表情都過於凝重。在與徐和誼的數十次會面中，北汽掌門人唯一 一次情緒有些失控，是在2008年4月的北京車展。彼時，就任北汽控股董事長未滿兩年的徐和誼拉開了“北京牌”汽車的復興序幕，就連後來發佈收購薩博資産時的心境也無法與之相比—面對兩名記者的提問，徐激動得險些無法作答。

　　蛻變

　　9年前，由北京市經委副主任調任北京現代董事長時，沒人認為北京汽車工業集團與韓國現代汽車公司的結合是個好主意，這在當時被稱為“弱弱聯合”。在2006年10月升任北汽控股董事長時，徐自己也明白那是個爛攤子，除了福田的商用車業務略為像樣以外，北京奔馳的業績糟糕得一塌糊塗，自主品牌轎車更是全無頭緒，長年虧損為北汽帶來高達42億元的金融債務，沒什麼是賺錢的營生。很多公開露面的場合，面無表情的徐和誼常常一言不發。

　　然而到了2010年，北汽完全蛻變成另外一家公司，福田成了亞洲最大的商用車製造商，北京現代的悅動和ix35是最搶手的車型，銀行家們爭著向北汽提供貸款。或許一汽集團比北汽更為富有，但沒人敢斷言北京奔馳不會取得比奧迪更耀眼的成功，尤其是當徐和誼將營銷高手付強招攬至麾下。這引發的聲音甚至很大程度上是圍繞徐和誼的胸襟展開的——他不像一汽那樣，幾乎只從內部提拔高管，而一個不諳滬語的職業經理人在上汽內部會議上會覺得自己是個局外人。可是看看眼下北汽的高管名單，來自奇瑞的李峰正在引導北京現代的價值轉型；南汽前副總經理張欣在株洲建起了北汽經濟型乘用車的巨大基地；把薩博資産的本地開發搞得風生水起的，是奇瑞汽車研究院原院長顧鐳；從上汽挖角的汪大總，簡直是個孔明一樣的人物。

　　“上海的商業氛圍成就了胡茂元，徐和誼的領袖特質則表現在海納百川似的兼容並蓄。”福田的一位高管説。

　　追趕

　　在徐和誼看來，已經是時候邁進“四大”的門檻了，雖然把誰擠出這一陣營都不容易。進入第一企業集團意味著可以參與行業政策的制定，而不只是跟隨者，當然，其間閃現的還有地方政府的野心。就像一汽一直是長春市乃至吉林省的經濟支柱，北京市需要以北汽的崛起彌補首鋼遷址曹妃甸後的損失，首都工業經濟千億元“航母”的擔子拋給了徐和誼。

　　儘管徐和誼用最直接的數字回應了那些質疑其激進産銷計劃的分析師們，但他追趕者的身份並無改變—自主品牌仍壓得徐和誼透不過氣來。除了産品研發、消化薩博資産、組建渠道以外，資金來源仍無完美的解決之道，每個人都知道這是個燒錢的買賣，就連運營四年的上汽榮威也仍在盈虧線上掙扎。

　　IPO顯然是徐和誼當下的頭等大事。打算讓北汽集團在“十二五”期間躋身中國汽車企業第一陣營的徐和誼，正面臨著與一汽集團董事長徐建一相同的挑戰—向資本市場要錢，解自主品牌資金之渴。但他首先必須説服固執的合資夥伴公開敏感的財務報表，以及股東們持股不均、股權稀釋的矛盾。

　　“別人我不敢説，‘十二五’我們目標是保五爭四，誰愛聽誰不愛聽，反正得往上走。”追趕者徐和誼説。