都是限購惹的禍 北京車市買賣雙方現博弈

　　本報記者 劉紅霞報道

　　在治堵新政出臺前後，北京市的汽車銷量反差巨大，業界人士認為，“限購”後的北京迎來了“車市真空期”。

　　2月16日，根據北京北辰亞運村汽車交易市場發佈數據顯示，北京1月交易新車17900輛，比去年1月份的6.37萬輛減少了72%，與去年12月的16.44萬輛相比減少了89%，且其中90%左右的銷量來自外地消費者。春節期間更是延續了1月的市場冷淡，人氣及交易量較去年同期下降了近80%。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國産經新聞》記者採訪時分析道：“由於限購令的出臺，目前北京車市處在了一個有價無市的觀察期，相關汽車經銷商大多采取持價觀望的方法加以應對，這是北京迎來了所謂的‘車市真空期’主要原因。”

　　“限購令”實施後，北京是首輪搖號共放出17600個名額，共有187420人參加，中標率約為10.6比1。而從1月30日至2月10日，在搖到號的消費者中僅有近3400人辦理了購車手續，上牌率為20%。不禁讓人納悶，另外的14200位中標者都跑哪去了？

　　北京市民郝先生就是中標的幸運兒之一，然而他卻並未在第一時間選購車輛。在接受《中國産經新聞》記者採訪時，郝先生感嘆道：“抱著試一試的態度參加搖號，沒想到還真中了。我並不急於買車，反正半年內購車資格都有效，我再等等，説不定車價會下降。”

　　李宇恒表示：“由於搖號中簽者的購車資格在半年內都有效，一些消費者便以此為砝碼與經銷商進行博弈。這也是北京車市出現銷售‘真空期’的一個重要原因。”

　　他認為，獲得購車資格的消費者認為經銷商會在成交量大幅下滑的背景下，將對相關車型採取大幅降價的銷售策略。而目前北京大部分汽車經銷商還需要消化去年底積壓的訂單，並且在汽車銷量下降的情況下，如果再大幅降價促銷，就會直接拉低經銷商的利潤，所以經銷商不會輕易降價銷售。“目前消費者與經銷商正處在‘拉鋸戰’中，所以許多獲得購車資格的消費者並未第一時間選購車輛。”

　　一位不願透露姓名的經銷商在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示：“目前我們靠去年的銷售訂單和一系列的售後服務，還可以維持基本的運營。降價銷售只會拉低我們的利潤，這種飲鴆止渴的做法是斷然不會做的。”

　　然而，1月北京市汽車消費的低迷，讓那些搖到號的消費者更加堅定了汽車將會降價的信念，或許新一輪的價格戰就要開始了。

　　對此，李宇恒認為，雖然在限購政策的總量控制下，今年北京的汽車銷量將出現大幅下降，但是汽車經銷商之間為爭搶有限的消費者而展開價格戰的可能性較小。“首先，在北京市採取汽車限購政策的同時，相關車企分解給其北京地區經銷商的銷售任務想必也會隨之下調，經銷商銷售壓力的減輕會促使其採取更加保守的營銷策略；其次，在採取限購政策後，獲得購車資格的消費者大都希望‘一步到位’購買中高端車型，經銷商一般不會貿然在中高端車型市場展開價格戰。”