2011跌宕開局_車市換擋減速

　　劉霞

　　業界對今年車市即將回落走低的預言話音未落，國內部分汽車製造商、經銷商已經在新年伊始充分感受到了市場襲來的寒意。

　　“上個月我們的訂單是去年1月份的一半。”當《第一財經日報》記者向成都市某德係品牌4S店詢問今年初的銷售情況時，該店負責人顯得有些憂慮。

　　按照往年規律，年底消費高峰通常會持續到第二年春節之前，也就是説，車市真正的淡季基本從2月份才開始，但今年車市卻提早走低。

　　剛剛過去的1月份，除了幾家豪華車廠商外，佔市場銷量比例較大的經濟型車、中級車乃至中高級車製造商銷售數字普遍不甚理想。在率先公佈1月銷量的企業中，北京現代、東風悅達起亞、馬自達（中國）、一汽馬自達、本田等企業銷量同比增幅均降至10%上下，更有個別車企銷量僅與去年同期持平，甚至出現同比回落。大眾、通用、一汽夏利業績較好，但同比增速也僅為20%左右。

　　今年冷清的開局，與去年的火爆形成了強烈反差。去年1月份，上海通用、奇瑞汽車、長安福特、神龍、東風雪鐵龍、長安鈴木等廠商的銷量同比增幅均超過100%，東風悅達起亞、江淮汽車同比增幅甚至超過200%。

　　市場“變臉”如此之快，讓汽車廠商們始料不及。隨著各車企1月份産銷量的陸續公佈，冷暖不一的數據背後昭示的是，疾馳多年的中國車市從今年起已進入調整期，習慣高歌猛進的汽車廠商們是時候換擋減速了。

　　冷暖不一

　　絕大多數車企負責人都十分清楚，車市不可能永遠保持2009、2010年的那種熱度。但令大家沒想到的是，刺激車市的利好政策剛一退出，車市便驟然降溫，仿佛一腳踩下了急剎車。

　　受政策惠及最為廣泛的小排量汽車廠商對這種變化感受最為明顯。上汽通用五菱今年1月共賣出132700輛汽車，同比增長僅為10.6%。“前兩年賣得太好，市場基數越來越大，今年再想40%、50%增長，不太現實。”北京某上汽通用五菱經銷商對記者坦言。

　　馬自達（中國）企業管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭，在總結今年1月份銷量不佳的原因時認為，受汽車購置稅優惠取消以及北京限制購車政策的影響，去年12月份出現的提前消費導致了今年1月份購車用戶的大幅減少。

　　當然，今年的車市並非一片哀鴻。

　　與大多數車企市場遇冷截然相反，豪華車市場延續了去年的紅火，今年開局仍然産銷兩旺。奔馳、寶馬、奧迪1月份銷量同比增幅分別為89%、70.4%和32.6%，基本延續了去年的旺銷勢頭。日益壯大的豪華車消費人群是廠商們收穫頗豐的主要原因，“開門紅”再次讓豪華車廠商們對中國車市信心倍增。

　　換擋減速

　　1月份國內車市出現跌宕起伏並非偶然。進入2011年，中國車市站在又一個十字路口：身後是連續兩年的高速增長，眼前則是通貨膨脹、緊縮的貨幣政策以及並不確定的汽車産業政策。

　　中國汽車工業協會在今年1月中旬便已預測，今年第一季度乃至更長的時間，車市將産生波動。更有悲觀者認為，今年車市將面臨高增長之後的增速大幅回落，甚至負增長，“特別是一季度車市，將出現負增長。”全國乘用車聯席會秘書長饒達如是説。

　　對於今年中國車市的走勢，業內較為一致的觀點是，乘用車市場將回歸常態運行，增長率略低於15%。

　　“由於去年一季度基數較高，加上政策變化，使2011年部分購車者提前消費，預計今年一季度汽車産銷增速將明顯回落。但由於我國汽車消費剛剛起步，城市正處在汽車普及初期，農村尚在萌芽期，遠遠達不到飽和，汽車産業的發展前景仍將十分樂觀。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅接受本報採訪時認為。

　　根據全球汽車市場發展經驗，每個汽車市場都會經歷兩個高速發展階段。在國家信息中心經濟諮詢中心主任徐長明看來，中國汽車業從2009年開始進入到乘用車市場第二個高速增長期，這一階段車市長期潛在增長率為15%左右，持續時間將達15年。

　　徐長明認為，今年車市最重要的因素就要看政策如何，但總的來講，2011年的政策負面效果相對大於正面，尤其是北京治堵方案，很可能帶來其他地方效倣，這種連鎖反應對整個車市的影響較大。

　　雖然開局不利，但大多數車企高管仍然認為，今年有可能延續去年高增長的慣性，只是增速會明顯放緩，進入理性增長階段。

　　業內分析人士認為，今年車市肯定會有所回落，但不至於跌到谷底，業界應該保持信心。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華接受記者採訪時分析，今年是“十二五”第一年，GDP保持8%以上的增長不會有問題，這些都是影響車市的利好因素。

　　無論如何，從1月份車市表現來看，中國車市的確進入調整期，廠商們是時候調整前行節奏了。

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