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2011跌宕開局_車市換擋減速

發佈時間:2011年02月14日 01:56 | 進入復興論壇 | 來源:第一財經日報

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  劉霞

  業界對今年車市即將回落走低的預言話音未落,國內部分汽車製造商、經銷商已經在新年伊始充分感受到了市場襲來的寒意。

  “上個月我們的訂單是去年1月份的一半。”當《第一財經日報》記者向成都市某德係品牌4S店詢問今年初的銷售情況時,該店負責人顯得有些憂慮。

  按照往年規律,年底消費高峰通常會持續到第二年春節之前,也就是説,車市真正的淡季基本從2月份才開始,但今年車市卻提早走低。

  剛剛過去的1月份,除了幾家豪華車廠商外,佔市場銷量比例較大的經濟型車、中級車乃至中高級車製造商銷售數字普遍不甚理想。在率先公佈1月銷量的企業中,北京現代、東風悅達起亞、馬自達(中國)、一汽馬自達、本田等企業銷量同比增幅均降至10%上下,更有個別車企銷量僅與去年同期持平,甚至出現同比回落。大眾、通用、一汽夏利業績較好,但同比增速也僅為20%左右。

  今年冷清的開局,與去年的火爆形成了強烈反差。去年1月份,上海通用、奇瑞汽車、長安福特、神龍、東風雪鐵龍、長安鈴木等廠商的銷量同比增幅均超過100%,東風悅達起亞、江淮汽車同比增幅甚至超過200%。

  市場“變臉”如此之快,讓汽車廠商們始料不及。隨著各車企1月份産銷量的陸續公佈,冷暖不一的數據背後昭示的是,疾馳多年的中國車市從今年起已進入調整期,習慣高歌猛進的汽車廠商們是時候換擋減速了。

  冷暖不一

  絕大多數車企負責人都十分清楚,車市不可能永遠保持2009、2010年的那種熱度。但令大家沒想到的是,刺激車市的利好政策剛一退出,車市便驟然降溫,仿佛一腳踩下了急剎車。

  受政策惠及最為廣泛的小排量汽車廠商對這種變化感受最為明顯。上汽通用五菱今年1月共賣出132700輛汽車,同比增長僅為10.6%。“前兩年賣得太好,市場基數越來越大,今年再想40%、50%增長,不太現實。”北京某上汽通用五菱經銷商對記者坦言。

  馬自達(中國)企業管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭,在總結今年1月份銷量不佳的原因時認為,受汽車購置稅優惠取消以及北京限制購車政策的影響,去年12月份出現的提前消費導致了今年1月份購車用戶的大幅減少。

  當然,今年的車市並非一片哀鴻。

  與大多數車企市場遇冷截然相反,豪華車市場延續了去年的紅火,今年開局仍然産銷兩旺。奔馳、寶馬、奧迪1月份銷量同比增幅分別為89%、70.4%和32.6%,基本延續了去年的旺銷勢頭。日益壯大的豪華車消費人群是廠商們收穫頗豐的主要原因,“開門紅”再次讓豪華車廠商們對中國車市信心倍增。

  換擋減速

  1月份國內車市出現跌宕起伏並非偶然。進入2011年,中國車市站在又一個十字路口:身後是連續兩年的高速增長,眼前則是通貨膨脹、緊縮的貨幣政策以及並不確定的汽車産業政策。

  中國汽車工業協會在今年1月中旬便已預測,今年第一季度乃至更長的時間,車市將産生波動。更有悲觀者認為,今年車市將面臨高增長之後的增速大幅回落,甚至負增長,“特別是一季度車市,將出現負增長。”全國乘用車聯席會秘書長饒達如是説。

  對於今年中國車市的走勢,業內較為一致的觀點是,乘用車市場將回歸常態運行,增長率略低於15%。

  “由於去年一季度基數較高,加上政策變化,使2011年部分購車者提前消費,預計今年一季度汽車産銷增速將明顯回落。但由於我國汽車消費剛剛起步,城市正處在汽車普及初期,農村尚在萌芽期,遠遠達不到飽和,汽車産業的發展前景仍將十分樂觀。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅接受本報採訪時認為。

  根據全球汽車市場發展經驗,每個汽車市場都會經歷兩個高速發展階段。在國家信息中心經濟諮詢中心主任徐長明看來,中國汽車業從2009年開始進入到乘用車市場第二個高速增長期,這一階段車市長期潛在增長率為15%左右,持續時間將達15年。

  徐長明認為,今年車市最重要的因素就要看政策如何,但總的來講,2011年的政策負面效果相對大於正面,尤其是北京治堵方案,很可能帶來其他地方效倣,這種連鎖反應對整個車市的影響較大。

  雖然開局不利,但大多數車企高管仍然認為,今年有可能延續去年高增長的慣性,只是增速會明顯放緩,進入理性增長階段。

  業內分析人士認為,今年車市肯定會有所回落,但不至於跌到谷底,業界應該保持信心。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華接受記者採訪時分析,今年是“十二五”第一年,GDP保持8%以上的增長不會有問題,這些都是影響車市的利好因素。

  無論如何,從1月份車市表現來看,中國車市的確進入調整期,廠商們是時候調整前行節奏了。

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