重裝上陣的電商

　　魏武揮

　　春節假期已過，電子商務企業（包括淘寶小店）又開始真正地恢複業務：可以派送貨物了。

　　國家郵政總局在節前倒是發出一份通知，禁止快遞行業擅自停收或停投快件。要説這個通知出於一種好心我倒是不懷疑，畢竟這等於是要求快遞行業必須在假期內和EMS競爭。但問題在於，一來這個通知等於是強制企業上班，與勞動法有衝突之嫌；二來則更為實際：這個通知壓根沒有操作性。事實上，據各種報章報道，那些口頭承諾將繼續運營的大型民營快遞，很難去執行這種承諾。

　　在市場經濟的社會中，一家企業很多時候並不見得要聽政府的行政命令——只要它在法律許可的範圍內。假期間快遞公司到底要不要開門收件，我以為並不需要按郵政總局指令行事。法定節日關張休假有何不可？那麼，行政命令無法讓它們繼續營業，利益是否能夠驅動它們呢？

　　從領頭電商企業的行為來看，快遞公司似乎也不會被利益所驅動。電子商務再怎麼電子化，信息流現金流都可以用“比特式數字”的方法解決，但這個物流，大部分情況下，還得靠“原子式”物理位移。對於很多有實力的電商而言，自建物流已成為一個必須考慮的選擇。比如京東早就開始實施，而阿裏係則由馬雲放言——這一放言，甚至違背了馬雲多年前關於不搞物流的聲稱。按照經濟學的交易理論，不採用和它家合作而自己幹的，蓋因和別人合作（也就是外包）成本較高的緣故罷了。

　　物流外包的成本到底高在哪？按照一般的常識，一家足以支撐數家大型電商的專業物流企業，在單件投遞上的成本，應該低於一個電商自家養的物流公司，因為它應該有規模的優勢。然而，但凡有過一些網購經驗的人都知道，除了“貨不對板”以外，劣質快遞也是一個購物體驗不佳的重要成因。無論是快遞時間、快遞人員的質素還是快遞物品的妥善包裝和運輸，都是很多客戶所抱怨的部分。而這些抱怨，施壓的目標是電商而不是快遞。電商們在處理這些抱怨的同時，勢必抬高了成本，有時候一個不小心，還會失去客戶。歸根到底，電商和快遞，只是一種基於利益分享的合作關係，這種關係，很難形成具有控制力的執行力。當一方素質不高的時候，另外一方只得挽起袖子自己幹了。

　　於是，電商們不得不選擇開始一步又一步的自建，從自建倉儲開始到自建物流車隊，再到自建快遞隊伍。筆者甚至還以為，只要中國公路收費總體上不下降，有實力的電商參股一些主要公路的建設，都是有可能的。

　　人們想象中的輕公司式電商時代早已過去，今天，我們看到的，是越來越重型的電商企業。而這種重型企業，和傳統商業企業的重型略有不同的是，它們的重，重在周邊、配套、上下游通吃。而至少在電商這個領域中，這種重型，與其説是電商企業胃口太大，倒不如説是被逼無奈，不得已而為之。

　　中國物流環境，相對於蓬勃發展的電子商務而成為瓶頸，這已是共識。回到本文開頭郵政總局的行動，筆者不懷疑其良苦用心，但這肯定不是幾紙公文能解決的事。只有讓更多的企業進入到這個環境中競爭，才有可能提升整個物流環境。可以這麼説，物流這個行當，將會隨著電子商務的日益發展而發展起來，而不是先建立健全物流環境，然後讓電子商務行業去享用。但這一路發展，倒有可能是電子商務企業領銜主演的， 快遞業所謂“三通一達”的寡頭態勢，如果還不能加強自身，在那裏繼續擺出一副對淘寶小賣家的嘴臉，B2C中有實力的B們，遲早會用“重刑”給它們一個深刻的教訓。

　　（作者執教于上海交通大學傳媒與設計學院，新媒體、互聯網觀察者）

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