網購遇梗阻 快遞差別服務是否實屬無奈

　　■本報記者 符周順

　　年關之際，不單車票一票難求，快遞也一單難發，原本舒心的網購在春運時期也變得鬧心。

　　國家郵政局日前下發通知，要求杜絕積壓快件等問題。中國快遞協會副秘書長邵鐘林在接受媒體採訪時表示，春節期間，郵政、順豐、圓通等大型全國性網絡快遞公司已承諾春節不放假。然而春節未至，快遞行業的停運已經襲來，部分快遞開始停止收件實行地區差別服務。

　　年關將至，快遞“怠工”

　　歲末年初是快遞行業的旺季，加之電子商務網站各種促銷活動全面展開，致使這一期間的快遞業務量暴漲。快遞公司以平時的承載能力無法應對，多家快遞行業先後宣佈停運。

　　記者了解到，淘寶上的部分網店已經貼出告示，快遞只走順豐或只發郵政等。據悉，不少默認發圓通、申通快遞的商家都接到通知，20日起圓通快遞只收發往江浙滬和北上廣等幾個大城市的快件，自本月28日起，該公司的全部快件都將只發不收；申通快遞上周已經停止向東三省發貨，其他省市只派送一級城市；中通快遞所有業務也將於本月31日停止。

　　另有報道稱，快遞業正在醞釀新一輪的漲價潮。行業人力物力嚴重不足，企業超負荷運轉，業務量的增加沒有改變企業的盈利，都成了漲價的口實。一系列的動作表明，在春運的非常時期，快遞業的非常手段就是地區間的差別服務甚至漲價。春運碰上惡劣天氣加上行業內訂單猛增人手減少，快遞就這樣變成了“慢遞”甚至“不遞”，快遞行業的差別服務甚至停運亦實屬無奈。

　　春節停運、漲價已是老生常談

　　2010年，物價、CPI不斷攀升，快遞行業從業人員的薪資漲幅更是屢創新高。快遞行業改變了過去以農民工構成、低工資、低價格、低質量的時代。2010年快遞行業成為國內加薪頻率最高、幅度最高的行業之一。隨著從業人員工資的提高，行業成本結構也將隨之改變，漲價無可避免。

　　另一方面，春運期間，快遞的運輸、人力等成本急劇增加。就春運而言，旅客運輸都一票難求，貨運物流只能退居其次。從行業整體來看，當前的行業結構仍處於靠廉價勞動力維持的粗放式發展階段，行業信息化、現代化程度有限，各種保障措施不到位使得從業人員流動頻繁。這在無形中也增加了快遞行業發展的成本。

　　近幾年，電子商務一路高歌猛進，網購已經普遍為人們所接受，而快遞行業未能跟上電子商務的發展速度，無法應對電子商務平臺的大規模促銷産生的大量訂單。數據顯示，2009年全國網購業務是2586億元，2010年突破5000億元，增長近一倍。而快遞業2009年的接件量是18.6億件，2010年達到24億件，增長不到三分之一，這個缺口將使得更多的訂單或堆積在倉庫中或堵在路上。對於快遞公司而言，應對激增的業務量，要在短時內大量增加人力物力不現實，而提價則能很好地達到轉移成本壓力和調節市場需求的雙重目標。

　　需合理分配線上線下購物

　　如此窘境，不是物流公司或電子商務平臺亦或是決策部門能單方面解決的，快遞乃至整個物流行業的發展，産業鏈的升級並非一蹴而就。眼下，為了規避快遞物流、爆倉等難題，部分電子商務平臺已經減少了促銷力度。不過這只是權宜之策，電子商務平臺要解決物流窘境，仍需完備自己的物流結構。

　　在快遞業的春運大考面前，擁有自建物流的網商，其優勢日漸凸顯。據蘇寧易購總經理李好介紹，蘇寧易購共享蘇寧電器旗下的物流配送和服務體系，覆蓋了全國500多個城市以及發達地區的鄉鎮，因此，蘇寧門店春節期間銷售、配送受春運影響甚小。

　　隨著電子商務的繁榮，電子商務與物流跨界融合有望成為電子商務平臺未來發展的大勢。然而近日中國郵政關停B2C網站則表明，無論是電商還是有物流優勢的企業，單方面的優勢難以決定成敗，二者的深度對接才是長遠之策。就這一點來説，快遞行業需要探索細分市場，細分服務等。

　　由於多數快遞公司將於2月10日左右才結束假期，業內人士提醒，對於日用品、食品等即時消費品，消費者最好選擇線下購物的方式。近期如果想網購，最好選擇附近的商家方能在節前收到貨物；對於同城快遞，若要當天送達則需于當天11點前投遞，否則有可能被快遞員拖至次日。此外，若快遞收發不及時，建議消費者不要把快遞發至家中，可以發到單位，或者繁華地帶讓朋友代簽收，減少快遞不必要的回流。