內河水運建設步入“快行道”

　　長航鳳凰和重慶港九受益明顯

　　歐陽波

　　國務院在1月底對外發佈了《國務院關於加快長江等內河水運發展的意見》，文件提出，利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系；到2020年，全國內河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道。

　　東海證券分析師認為，內河水運建設提速，受益最為明顯的就是長航鳳凰（000520）和重慶港九（600279），由於內河水運建設需要一個時間段，因此兩家公司的受益將具有“後發性”。

　　內河水運建設逐步加強

　　正如文件中所強調，我國內河水運資源豐富，改革開放以來特別是近10年來，我國內河水運建設與發展取得了顯著成績，形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內河水運格局，長江幹線已成為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流。但是我國內河航運發展水平與國民經濟和綜合運輸體系發展的要求仍然存在較大差距。

　　相關專家也認為，內河水運基礎設施薄弱，由於歷史上對發展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足。同時，內河水運結構性矛盾突出，內河高等級航道少，幹、支航道沒有高標準貫通，內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱和液體散貨等專業化泊位少，運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低。

　　鋻於上述發展中的問題，早在2007年，交通部就發佈了《全國內河航道與港口佈局規劃》，提出用20年左右時間，建成干支銜接、溝通海洋的高等級航道，為船舶標準化、規範化創造基礎條件。

　　此次國務院發佈的文件，使得內河水運建設步入了“快車道”。文件強調要加大資金投入，國家將繼續增加投資，加強航道、支持保障系統和中西部地區內河港口等基礎設施建設，並安排一定資金，引導船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶，積極引導外資和民間資本投資內河水運基礎設施建設和養護維護。

　　部分公司後發受益

　　根據東海證券分析師的分析，內河水運建設的提速，目前上市公司中最為受益的將是長航鳳凰和重慶港九。

　　另外，南京港本身具有一定的大噸位通航能力，此次航道建設對其業績提升效果並不明顯。蕪湖港本來將會受益於航道建設，但蕪湖港在完成資産重組後業務轉型，與內河水運業務相關性很小。

　　從業務形態分析，長航鳳凰一直以來從事沿江運輸，是我國內河經營幹散貨專業化運輸規模最大的企業，公司在長江沿線主要港口均設置了分支機構，已經確立在內河航運中的龍頭地位，未來內河航運建設將使長航鳳凰的業務規模進一步擴大，領先優勢將繼續得到鞏固。

　　重慶港九的吞吐量一直以來並沒有多大起色，導致公司業績也沒有太大的增長。在2009年11月底得到了大股東部分資産注入後，公司整體規模效應得到了市場的認可，此次內河航運建設加快，將使公司未來的吞吐量和通航能力大為提高。

　　不過，有分析師指出，由於基礎設施建設需要耗費一段時間，目前對長航鳳凰和重慶港九的影響將並不明顯，未來基礎設施完善後，兩公司在業務和業績上將會獲得明顯提升。