高鐵加盟春運主力軍 高航龍虎鬥愈演愈烈

　　■本報記者 胡瀟瀅

　　今年的春運因為高鐵的強力加盟而顯得有些不同，鐵道部相關數據顯示，今年參與春運的高鐵將超過8000公里，鐵路運營能力得到顯著提升。高鐵時代來臨，春運正因其而大“提速”。

　　與城市交通死結纏繞狀態相反，由高速鐵路引領潮流的長途交通，近年來突飛猛進。隨著滬寧、滬杭城際高速鐵路開通運營，中國高速鐵路營業里程已經達到7531公里，成為全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家，同時鐵路營業里程也躍居世界第二。

　　隨著2011年1月19日春運首日的到來，高鐵板塊亦全線啟動。當天，晉億實業的主升浪正式開始，此後，僅僅8個交易日，其股價從16.58元飆升至最高的25.1元，最大漲幅達到了51.39%。到週五（1月28日）下午3點，晉億實業的股價定格在23.96元。至此，在2011年開年以來不到1個月的時間裏，晉億實業的股價已經上漲74.25%。與晉億實業一同上漲的還有南北二車以及晉西車軸、太原重工等。其中，晉億實業的漲幅是最大的，成為高鐵板塊當之無愧的龍頭。

　　高鐵提速春運

　　高鐵為大量的春運人員提到了分流作用，以上海為例，去年投入使用的鐵路虹橋站起到了分流的作用。前日，上海鐵路局發送的25萬旅客中，有7萬是從虹橋離滬的。據了解，今年春運，虹橋火車站單日開行動車和高鐵超過150對，鐵路方面表示，隨著今年京滬高鐵的投運，明年春運虹橋站的分流作用將更為明顯。不過，隨著鐵路虹橋站客流的增加，公共交通的壓力也有所上升。目前，軌交部門已經制定了相應預案。

　　隨著高鐵里程的增加，今年春運期間的鐵路運能將達日均620萬人次，比去年增加12.5％。鐵路部門預計，在一些運營相對成熟的線路上，高鐵將成為今年春運中不可替代的主力軍。

　　以武廣高鐵為例，2010年春運期間，武廣高鐵每天開行33對“和諧號”高速動車組，列車上座率達98％。今年春運期間，武廣高鐵每天開行的動車組將增加到88對，京廣線武廣段不再“一票難求”。隨著滬寧、滬杭、福廈、海南東環等全國多條高鐵線路以及虹橋站等48個新客運站的投入使用，今年春運期間，任何一名從上海出發前往南京、杭州的旅客，都可做到隨到隨走。

　　但是，許多旅客感到，鐵路在熱衷高速化的同時，低速廉價的車次減少了，出現了低收入階層的需求被忽視的傾向；上海到成渝方向加開速度快了很多的動車，相對便宜的軟座僅有122個座位，剩下的都是貴得多的臥鋪。每列動車軟臥車13節，二等座車只有2節。

　　2011年，世界最長的京滬高速鐵路將開通運營。高速列車將進行500公里以上時速實驗。

　　佔全國鐵路旅客運量近20%

　　王志國表示,高速鐵路在春運當中發揮了重要作用,春運以來,全國鐵路每天開行的高速動車組列車已經達到了1424列,每天運送的旅客已經達到了100多萬人。高速動車組運送旅客的運量已經佔到了全國鐵路旅客運量的近20%。

　　今年春運的前11天,武廣高鐵日均開行高速動車組列車已經達到了85對,日均運送的旅客已經超過了10萬人。武廣的既有鐵路,每天開行的旅客列車是123對,每天運送的旅客37.6萬人。武廣高鐵旅客發送量已經佔到了整個武廣這條大通道的21%。武廣高鐵在解決珠三角、湖南地區、湖北地區的旅客流動中發揮了非常重要的作用。

　　中銀國際認為，生産高速動車組以及動車機車的兩大巨頭中國南車和中國北車業績被看好；生産彈性元器件、橋梁支架和高鐵聲屏障等高鐵配件産品的時代新材和新築股份，以及致力於動車車軸國産化的軌道交通車軸龍頭晉西車軸。

　　此外，高鐵與航空的“龍虎鬥”在春運期間顯露無疑，數據顯示，受武廣高鐵開通影響，在去年1至11月全國航空客流增幅高達16％的背景下，從武漢出發的航空旅客卻只增長4.4％，其中10月、11月連續兩月負增長。