石述思：北京因何拒絕火車票實名制？

　　春運將至，我華夏大地將再度上演當代人類最大規模人口遷徙。

　　今年春運期間，全國客流量將達到２８．５億人次，約相當於整個歐洲人口40天內，動用海陸空交通工具連續搬七次家。

　　這就是傳統的力量，也體現出中華民族的強大凝聚力——連回家都一起，無論路上多擁擠，更兼幾多冰霜寒風。

　　每年火車票就成了熱點——廉價、安全，深受窮人喜愛。

　　個社會留給弱勢群體為數不多的紅利之一，加上高鐵快速挺進，廉價綠皮車正在退出江湖，帶來了出行費用的飆升，紅利大打折扣，不能再輕易剝奪了。擁擠的車站、列車像個大江湖，是一幅幅當代民生不假雕飾的生動畫面，裸露著這個時代所有的疾苦和渴望。對於很多遠離基層、脫離群眾的公僕來説，和窮人一起排隊買買票，擠擠列車，比警車開道下基層的收穫要多得多，還能密切幹群關係，體現久違的魚水情。北京，一個全中國公僕最多的地方，能否率先實行火車票實名制?——以全心全意為人民服務的名義。

　　但往往一票難求，主要是供需矛盾突出，另外就是票販子勾結鐵路內鬼牟利，專坑窮人。

　　火車票實名制便呼聲漸漲。

　　也有爭議。比如會增加鐵路部門運營管理成本、加大旅客出行時間成本等。

　　但公平公開的聲音逐步佔了上風。

　　根據鐵道部通知要求，為創造良好的購票環境，維護廣大旅客利益，鄭州、西安、武漢、南昌、成都鐵路局和廣鐵集團公司部分車站將試行火車票實名制。媒體讚曰：有進一步擴大的勢頭，是廣大農民工等弱勢群體的福音。

　　但兄弟無比納悶的是，試點沒有北京倒也罷了，連擴大的試點咋也沒？

　　不對啊，北京是首善之區，全國人民都愛在天安門前留影，好多便民利民的政策在這個祖國的心臟一發軔，比別的地區更有示範效應。比如連治理擁堵北京都率先治理公車，限制購買，高峰期將外地人和外地車一併趕至五環外，很有魄力嘛。

　　這回怎麼落伍了？

　　北京權力部門多、各類和權力沾邊的二奶單位更多，不少人級別不夠，沒法混進頭等艙俱樂部，混進去也沒人報銷，便只好屈尊和廣大農民工朋友一起做火車，或臥或坐，但總不能讓俺們再買票了吧？連這個福利待遇都沒有，誰還參加國考啊，誰還有心好好為人民服務啊？

　　因此，各部門各單位都設立了一種叫訂票室的單位，每到春運來臨，便紛紛捷足先登，將稀缺的臥鋪票一搶而光，任農民工在寒風中徹夜排隊，連個擠死活人的站票都等不到。

　　還有就是如雲的條子便飛向了車站領導，堅持原則的代價是昂貴的——都是兄弟部門，不行個方便，將來不怕受刁難？

　　不推行實名制，還可以為個別鐵路職工留出更多尋租的空間，比如票販子再嚴打為什麼屢禁不絕？

　　其實，火車票是這個社會留給弱勢群體為數不多的紅利之一，加上高鐵快速挺進，廉價綠皮車正在退出江湖，帶來了出行費用的飆升，紅利大打折扣，不能再輕易剝奪了。

　　擁擠的車站、列車像個大江湖，是一幅幅當代民生不假雕飾的生動畫面，裸露著這個時代所有的疾苦和渴望。

　　對於很多遠離基層、脫離群眾的公僕來説，和窮人一起排隊買買票，擠擠列車，比警車開道下基層的收穫要多得多，還能密切幹群關係，體現久違的魚水情。

　　春運將至，我華夏大地將再度上演當代人類最大規模人口遷徙。今年春運期間，全國客流量將達到２８．５億人次，約相當於整個歐洲人口40天內，動用海陸空交通工具連續搬七次家。這就是傳統的力量，也體現出中華民族的強大凝聚力——連回家都一起，無論路上多擁擠，更兼幾多冰霜寒風。每年火車票就成了熱點——廉價、安全，深受窮人喜愛。但往往一票難求，主要是供需矛盾突出，另外就是票販子勾結鐵路內鬼牟利，專坑窮人。火車票實名制便呼聲漸漲。也有爭議。比如會增加鐵路部門運營管理成本、加大旅客出行時間成本等。但公平公開的聲音逐步佔了上風。根據鐵道部通知要求，為創造良好的購票環境，維護廣大旅客利益，鄭州、西安、武漢、南昌、成都鐵路局和廣鐵集團公司部分車站將試行火車票實名制。媒體讚曰：有進一步擴大的勢頭，是廣大農民工等弱勢群體的福音。但兄弟無比納悶的是，試點沒有北京倒也罷了，連擴大的試點咋也沒？不對啊，北京是首善之區

　　北京，一個全中國公僕最多的地方，能否率先實行火車票實名制?——以全心全意為人民服務的名義。