國産無期_雷克薩斯無力追趕德係“三強”

　　丁彬

　　2010年，雷克薩斯以全年22.9萬輛的銷量連續11年佔據美國豪華車市場的頭把交椅，將德係“三強”牢牢壓在身後。但是中國市場的局面卻截然不同，在德係“三強”激進的市場攻勢下，雷克薩斯表現落寞，日漸被邊緣化。

　　也正是在銷量差距越拉越大的情況下，雷克薩斯無奈將重點放在質量、口碑和品牌上，開始追求銷量的“良性循環”。

　　前不久，豐田中國副總經理曾林堂對《第一財經日報》記者表示，其實在汽車行業沒有什麼秘密，如果你所做的事情是正確的，就會有一個良性的循環；如果是不正確的，就是一個惡性的循環。而讓消費者擁有一個開心的體驗，就會形成良好的口碑，使整個銷售工作變成一個良性的循環。

　　為了建立這種“良性的循環”，雷克薩斯堅持維持四方共贏的局面，突出表現在穩定網絡發展速度上，配合銷售的增長。曾林堂表示：“如果經銷商沒有理想的、合理的投資回報，品牌就沒了。”目前，雷克薩斯一共審批了103家經銷商，其中66家已經開業。

　　在雷克薩斯進入中國市場的前三年增幅超過了100%，現在的發展速度看起來有些緩慢。對此，曾林堂表示，企業進入穩定期後，成長髮展會相對緩慢。“雷克薩斯目前堅持的重點是質量，把雷克薩斯品牌的知名度、忠誠度建立起來，銷量自然實現增長。”

　　其實，雷克薩斯增速下降的主要原因在於2009年國家大排量消費稅調整之後，其小排量車型缺失造成的。和德係豪華車相比，雷克薩斯和其他日係豪華車一樣，都是上世紀80年代之後才建立的品牌，一開始的時候都是面對美國市場，以大排量車型為主。而德係品牌的小排量車型在國外早就存在，這樣在政策改變之後，德係的反應速度非常快。日係卻因為小排量的缺失導致差距被越拉越大。

　　從2009年9月份引進ES240，到去年8月底新引進3款小排量車型。

　　2010年，雷克薩斯銷量超過了5萬輛，其中小排量已經佔其整體銷量的65%，2011年雷克薩斯將銷售目標定在了6萬輛，去年8月底引進的3款銷量今年會進一步的放量，預計小排量的比例將會進一步提高。

　　另外，對於雷克薩斯來説，要想真正在中國獲得追趕德係“三強”的資格，國産化是一個無法繞過去的門檻。但是，對於這個話題，至今沒有一個清晰的回答。這也為雷克薩斯在華發展蒙上了陰影。

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