鐵道部回應春運難問題

　　四問春運難

　　金志剛

　　一問：為什麼今年春運一票難求？

　　● 鐵路部門回應 今年鐵路運能有較大增長，但依然趕不上客流量的增長。

　　● 記者解讀 春運40天上海地區鐵路預計將輸送旅客688萬人，同比增加60萬人，增幅9.6%。以上海地區為例，上海直屬站將開行臨客71.5對，其中直通51.5對，管內20對，預計節前最高峰時段每天可增加運輸能力約4.2萬人次。但乘火車返鄉的旅客也在增長，特別是農民工和學生客流。

　　二問：何時才能買票不排長隊？

　　● 鐵路部門回應 “到2010年將解決春運一票難求”“2012年基本解決春運一票難求”和現在説的“十二五”末期“完全解決”一票難求並不矛盾，“基本”和“完全”是不一樣的。

　　● 記者解讀 “2010”的承諾顯然沒有實現，從目前來看，2012年和“十二五”末期的“基本”解決和“完全”解決，也讓人信心不是很足。往年安徽合肥、阜陽，湖北武漢作為農民工輸出集中地，每到春運往往是一票難求，今年滬寧、寧合、合武等新線的開通，旅客到武漢、合肥、阜陽不用再排長隊買票了；但是未開通高鐵的四川、重慶、東北、西北等方向，還是一票難求。

　　三問：高鐵多了為何沒啥作用？

　　● 鐵路部門回應 今年京滬高鐵等新線開通，預計明年春運往北方方向將不會太緊張。隨著沿海高鐵、滬昆高鐵等線路開通，再過幾年往四川、重慶、貴陽等方向也會緩解一點。

　　● 記者解讀 高鐵發展應惠及普通老百姓，雖然中國高鐵速度世界第一，但廣大農民工對於高鐵的高票價的確難以承受。

　　四問：為何要下午3時開售新票？

　　● 鐵路部門回應 下午3時開售就是希望大家不要通宵排隊，晚上來排隊就編號，請旅客回家休息。

　　● 記者解讀 鐵路春運一票難求的問題，不是什麼時候開窗賣票的問題，也不是增開多少個窗口的問題，而是開多少列車、有多少車票的問題。下午3時開售，的確有不少旅客排隊時間反而更長，因為都想著“你早我更早”，都是為了搶票。事實也證明，無論排隊時間有多長，依然有旅客熬了好幾天，也沒買到一張自己想要的車票。

　　本報記者 金志剛