十一五物流業總量達到446萬億 年均增長21%

　　“十一五”時期，我國物流取得了長足發展，物流需求快速增長，運行效率有所提高，基礎設施不斷完善，為保證國民經濟平穩較快發展發揮了重要的支撐保障作用。

　　一、社會物流需求快速增長，對國民經濟的支撐作用進一步增強

　　我國社會物流總額2010年預計為125萬億元，“十一五”時期總量將達到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍，年均增長21%，扣除價格因素實際增長15%左右。這一速度明顯快於同期GDP的增長水平，反映了我國物流需求仍處在較高增長期。根據測算，2005年單位GDP對社會物流需求的系數為1:2.6，2009年為1:2.8，2010年預計達到1:3.2，表明目前我國每單位GDP産出需要3.2個單位的物流總額來支持，比2005年提高了23%，反映出物流需求對國民經濟支撐作用進一步增強。

　　二、社會物流總費用與GDP 的比率穩中有降，物流運行質量和效率有所提高

　　我國社會物流總費用2010年預計為7萬億元，“十一五”時期將達到27萬億元，是“十五”時期的2.1倍，年均增長15.6%。社會物流總費用與GDP的比率穩中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。與此同時，每萬元社會物流總額花費的社會物流總費用呈明顯下降趨勢，由2005年的703元，下降到2010年的560元，表明我國物流運行質量和效率有所提高。

　　三、物流業增加值穩步上升

　　我國物流業增加值2010年預計為2.7萬億元，“十一五”時期將達到10萬億元，是“十五”時期的2.2倍，年均增長16.7%。物流業增加值佔GDP的比重由2005的6.6 %提高到2010年的6.8%左右，對國民經濟的貢獻有所增強。

　　四、物流相關行業固定資産投資加快增長，基礎條件明顯改善

　　我國物流相關行業固定資産投資完成額2010年預計為3萬億元左右，“十一五”時期累計可望達到10萬億元，年均增長27%左右。隨著固定資産投資加快增長，基礎條件明顯改善，為現代物流業健康發展提供了堅實保障。截至2010年，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里；高鐵運營里程達到8300多公里，居世界第一位，在建高鐵達1萬多公里。全國公路里程達到398萬公里，五年新增63.9萬公里；高速公路里程達到7.4萬公里，五年新增3.3萬公里。全國內河通航里程達到12.4萬公里，五年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，五年建成661個；通過能力達到55.1億噸，新增30億噸。定期航班機場達到176個，五年新增35個。物流園區(基地)等倉儲類物流設施發展較快。截至2008年，我國物流園區(基地)約為475個。貨運服務、生産服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業化庫房，期貨交割庫和電子商務交割庫快速發展，自動化立體倉庫大量涌現。

　　五、物流企業快速成長，市場更加開放

　　隨著我國物流業不斷加快對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流企業快速成長，基本上形成了由多種所有制、不同經營規模和服務模式構成的物流企業群體。一是原有的國有物流企業加快重組改制和業務轉型，由傳統的運輸、倉儲向綜合型物流企業轉變；二是民營物流企業規模迅速擴大，部分企業年業務收入超過百億元；三是部分生産或商貿企業的物流公司，以原有業務為基礎向社會擴展，成為專業化的物流服務提供商；四是世界知名的跨國物流企業通過並購重組等多種方式相繼進入中國，物流市場更加開放。

　　據2010年全國重點企業物流統計調查顯示， 2009年排名前50位的企業物流業務收入共達4506億元，其中，最大的物流企業年收入超過千億元，第50位物流企業年收入達到12.2億元，比2005年的3.5億元提高2.5倍。

　　“十一五”時期，我國物流雖然實現了平穩較快發展，總量已有相當規模，但粗放經營、規模擴張的增長方式沒有根本改變，物流結構還不平衡，服務體系還不完善，服務水平還有待進一步提高。

　　“十二五”時期，隨著國民經濟總量的增長、經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。未來五年我國物流總量將繼續保持較快增長，結構調整步伐加快，基礎設施“瓶頸”逐漸緩解，物流佈局結構不斷優化，物流企業進一步做大做強。初步預計，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業增加值年均增長13%左右，物流總費用與GDP的比率在17%左右。