19日買什麼 實力券商力推六大行業(附股)

　　航空股：業績暴漲 長線價值凸顯

　　繼東航、南航發佈2010年業績比2009年有10-15倍增長後，國航也對外宣佈，預增2010年歸屬股東凈利潤為上年200%以上，即不低於100.58億元。但業績高增長偏偏碰上國家持續的貨幣緊縮政策西北風，股價近期沒有絲毫起色。“現在不是航空板塊個股的問題，很多個股業績非常好，但是一樣下跌。”昨日，深圳天力托投資總監王先春分析。但深圳私募人士表示：航空板塊業績很好，短期內高鐵不對其構成影響，估值和銀行類似，長線價值投資可以關注。券商也多預計“2011年航空業景氣持續，航空公司進入盈利上升週期。業績確定增長，估值歷史低位，建議投資者趨勢投資。”

　　業績大翻身，主力資金出逃

　　航空板塊近期業績預增公告一改金融風暴時的疲軟跡象。中國國航在2010年年度業績預增公告中對外宣佈，預計2010年歸屬於公司股東的凈利潤為上年的200%以上，不低於100.58億元。而之前，1月12日南方航空預計2010年盈利增14倍，根據2009年南航盈利為3.58億元推算，2010年南航凈利潤將在53.7億元左右。此外，東方航空去年也是賺得缽滿盆圓。據東航預增公告，2010年歸屬於母公司所有者的凈利約為2009年的10倍。2009年東航凈利5.40億元。

　　對去年業績凈利大增的原因，航空公司多解釋：2010年航空運輸市場快速復蘇並持續回升，我國航空運輸市場保持高速增長。航空業呈現客貨兩旺的良好局面。2010年人民幣對美元的升值也使航空公司從中受益。此外，每家公司不同的戰略發展，對公司業績也有提升。民航局局長李家祥此前表示，2010年是中國民航整體盈利水平最高的一年。

　　但航空公司公佈亮麗業績預增公告讓投資者頗有生不逢時的感嘆，幾家航空公司股價1月份表現平平，主力資金借機出逃，呈現凈額流出跡象。統計數據顯示，東方航空從1月4日至17日，主力資金凈額流出1億元，成交量43810.21萬股，換手率16.46%，漲幅-1.22%。南方航空同期主力資金凈額流出3.19億元，成交量57734.94萬股，換手率12.03%，漲幅-6.57%。中國國航同期主力資金凈額流出3.9億元，成交量41581.69萬股，換手率5.30%，漲幅-10.01%。

　　航空板塊被大盤拖累

　　記者採訪發現，對航空板塊，深圳私募多認為其中個股被錯殺。“大環境不好，股市出現破壞性下跌的情況。航空板塊和其他板塊一樣，肯定受到影響，什麼業績、利好都沒有用，估值便宜一樣沒有人買。”深圳天力拓投資總監王先春説，“但是，這些優質個股，在大盤企穩後，會有超跌反彈，只是恐怕不會太多。”

　　昨日，深圳市太和投資管理公司投資總監王亮判斷，航空公司業績特別好，屬於被錯殺，往年12月屬於淡季，但2010年數據特別好，證明經濟復蘇很快、商務活動頻繁，加上人民幣升值，各項指標都不錯。所以，航空板塊個股完全屬於被大盤拖累的品種。

　　“我最近在觀察，航空公司的上座率特別好，説明公司發展不錯。”深圳智誠海威投資公司副總經理盧偉強昨日表示，“從股價看，航空公司整體估值非常便宜，和銀行類似。但是，現在大家趨於謹慎，從短期看，這些銀行、航空等大盤股，可能還有一點點下跌，但從長期看，比如3年的眼光來分析，這些個股會有不錯的行情。”

　　王亮也建議説：“可重點關注被錯殺的盈利模式清晰、管理團隊優秀、增長確定、估值合理的優質成長股，比如劉紹勇入主幾年以來，管理改善較大、有並購協同效應的東方航空，比如南方航空等，都是不錯的選擇。”

　　此外，對今年航空業的發展以及高鐵對航空的影響，業內多持樂觀態度。王先春表示：高鐵短期內無法形成規模，對航空不構成影響。安信證券分析認為，2011年全民航供需剪刀差確保航空業景氣。今年的旅客運送數有望保持14%的增長。全民航整體飛機凈增長低於10%，如果考慮到飛機日利用率的提升，明年的座位數增長在11%左右。此外，從歐洲高鐵及低成本航空公司對主流航空公司的衝擊以及中國國內D車組對航空的分流來看，高鐵對航空的分流不足懼。(南方都市報)