中國自主品牌汽車力圖海外落地生根

　　新華網合肥1月15日電(記者 詹婷婷)“當時也沒有想到，我們的産品能出口，那時我覺得是天方夜譚。”奇瑞汽車董事長尹同躍説。

　　被尹同躍稱為“天方夜譚”的事，發生在2001年。這一年，奇瑞公司出口了10輛汽車去敘利亞，這也是奇瑞汽車在國際市場上的首次“露臉”。

　　2010年，奇瑞汽車以出口9.2萬輛車連續8年位居中國乘用車企業出口銷量第一位，在過去10年總出口量超過46萬輛。“目前在中國，可以説每出口兩輛乘用車中，就有一輛奇瑞汽車。”奇瑞公司新聞發言人金弋波説。

　　“過去10年，奇瑞‘國際化’之路重點在‘走出去’，就是向國際市場出口整車産品。”奇瑞汽車國際公司副總經理馮平説，“2010年之後，奇瑞將調整戰略，逐步‘走進去’，即立足全球市場研發、採購、生産、銷售和服務。”

　　馮平告訴記者，在過去10年中，奇瑞通過國際貿易，建立全球營銷服務網絡，擴大出口。目前，奇瑞汽車銷售遍及80余個國家和地區，在海外共建立以近1000家經銷商為核心的營銷服務網絡，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。

　　而在整車出口的過程中，像其他自主品牌一樣，奇瑞也碰了不少“壁”。“剛開始，對外國的法律法規不太清楚，當地市場也完全是陌生環境，加上有些國家設置政策和關稅壁壘，因此繞了不少彎路。”馮平説。

　　“汽車運輸成本高、船期難以保證、部分國家關稅高導致的競爭力不強，使奇瑞加快部署‘走進去’戰略。”馮平説。

　　馮平表示，在海外建廠是自主品牌建立開拓國際市場的根據地。“一個汽車公司要成為國際化的公司，這是必要的一步。實現本地化生産，為這個國家稅收、就業等作出貢獻，才能贏得當地民眾的認可與尊重。”

　　截至2010年末，奇瑞已經在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、馬來西亞、印尼、烏拉圭等15個國家和地區建成了12個工廠，在建4個工廠，目前還有一批海外工廠正在籌建中。“而決定在哪建廠關鍵還在於在當地市場是否達到一定的銷量。”金弋波説。

　　奇瑞剛開始‘走進去’，會選擇那些市場廣闊而汽車工業很弱的國家。金弋波表示，由於本國沒有或者汽車工業很弱，這些國家政府會相當重視外來的汽車企業，也不會擔心外來車企會影響本國車企的利益，所以一般會給比較優惠的政策。

　　奇瑞2010年9月投資4億美元在巴西成立奇瑞汽車工業園。“我們去建廠，帶著技術、品牌、資金‘走進去’發展，幫助當地提升汽車産業。”金弋波告訴記者，“巴西政府非常熱烈地歡迎奇瑞進入，在用地和稅收上給了我們非常有利的政策。”

　　在埃及，當地政府為了鼓勵奇瑞更多國産化，帶動埃及零部件行業發展，還針對外來投資的汽車企業提供免稅政策，整車的國産化率超過45%還將減免相應的稅收。

　　為了備戰日益擴大的海外市場，馮平告訴記者，奇瑞通過與奧地利AVL、美國江森集團、美國PPG集團等世界知名企業開展良好的國際合作，以達到提高奇瑞核心技術水平和品牌價值的目的。

　　馮平透露，目前，南美和西歐的一些國家政府已向奇瑞伸出橄欖枝，希望奇瑞去投資，共同發展當地汽車工業。“這也表明中國自主品牌汽車在國外受到越來越多的關注。”

　　除了奇瑞，記者了解到，華晨、比亞迪、長城等中國自主品牌汽車企業也在海外建立了組裝廠。

　　中汽協整理的海關數據顯示，2010年1－9月，全國汽車商品(含汽車零部件)累計進口金額407.81億美元，同比增長90.59%，出口金額373.67億美元，同比增長44.94%。貿易逆差達34億美元。

　　馮平説，其實如今中國汽車出口量與進口量差不多。“汽車單價差額大是造成貿易差額的主要原因。目前中國自主品牌出口仍以中低端為主，而中國進口的大多是中高端車。”

　　業內人士分析，出口單車價格低廉的原因主要是中國自主品牌汽車目前在高端車市場上還缺乏競爭力，此外，中國汽車主要出口國為發展中國家，當地購買力較低。　　馮平指出，目前對於中國自主品牌汽車來説，在同國外品牌同臺競爭中應善於在市場中尋找差異化機會，充分發揮自身優勢。

　　金弋波表示，中國自主品牌國際化需要時間。“奇瑞未來當然會爭取加大中高端自主品牌汽車的出口，並且進軍發達國家接受當地市場檢驗。”

　　“國外大品牌通過好幾十年甚至上百年才樹立起良好的口碑，中國汽車要達到同樣水準，必須踏踏實實進行技術積累，並具備長期經營市場的耐心。”馮平説。