跨國車企再啟在華投資潮 限購令車市走向存疑

　　在剛過去的2010年，跨國汽車公司對中國汽車市場的重視程度和市場業績達到頂峰。而隨著北京率先宣佈“限購令”，業界開始擔憂起2011年的車市去向。

　　“由於中國汽車市場的火爆攀升讓各大跨國汽車公司的業績成倍增長，在汽車限購政策的影響下，如果這一增長勢頭受到抑制，那麼勢必為這些跨國汽車公司敲響警鐘，而此前他們紛紛宣佈在中國的各項投資計劃也將變得更為謹慎。”中國汽車流通協會副秘書長陳遞紅指出。本報記者喻志科 長沙報道

　　跨國車企再啟在華投資潮

　　去年12月，德國大眾汽車公司對外宣佈，計劃在2015年之前向中國市場投資960億元人民幣(約合140.6億美元)，屬於針對中國汽車市場的單獨投資計劃。儘管在這份聲明中大眾汽車沒有透露在中國投資計劃的相關細節，但有消息稱，2011年，大眾將在中國建造兩家裝配廠，並把在中國的産能提高至300萬台和研發更多新車型。

　　與此同時，漂亮的市場業績，也讓福特汽車在華交出了一份滿意答卷。福特汽車亞太非總裁、福特中國董事長兼首席執行官韓瑞麒説：“2011年是兔年，我們會繼續大力在中國及其他亞太非地區擴大規模，以更快的速度為中國消費者帶來他們想要並喜愛的産品。”今年上半年，福特即將推出其享有盛譽的EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器，這款綠色動力系統將首先應用於部分蒙迪歐致勝車型。

　　與此同時，奔馳汽車計劃在華投放全係車；PSA集團雄心勃勃地表示2015年將實現銷量達百萬輛，並推出12款新車型；2011年，日産汽車期望通過加大自身投入及産品線的持續豐富，年總銷量突破115萬輛。

　　此外，菲亞特、克萊斯勒、三菱、雷諾、斯巴魯等國際車企也均加大了在中國資源投放的力度。

　　零部件領域成為投資新寵

　　除此之外，一些跨國公司也相應加大了在零部件領域的投入。

　　通用汽車和豐田汽車採取的策略除了投放車型和提高産能外，還在中國建立研發中心。2010年9月，通用汽車宣佈在華成立第8家全球性的研究中心，從而將中國市場升級為戰略重地。豐田汽車則在2010年11月份，宣佈計劃投入300億至400億日元，于2011年在中國建設一個研發中心，擴大中國業務。

　　僅在2010年12月前，就有多家跨國汽車零部件公司宣佈了在中國的多項投資計劃，涉及到一些掌握傳統動力汽車核心技術及新能源汽車關鍵技術的零部件公司。如加拿大汽車零部件供應商威斯卡特工業公司加大了在華渦輪增壓器的生産投資；麥格納為推進中國成長戰略擬在北京建廠；輪胎巨頭米其林在瀋陽投資105億元造全球最大廠；東洋輪胎在國內設廠投資生産高端輪胎；被吉利集團收購的澳大利亞變速器公司DSI將在湘潭、濟寧、銅梁建廠。

　　限購令下向左走？向右走？

　　“各大跨國汽車企業和零部件巨頭紛紛加大投資的背後，其實就是看到了中國成為全球第一大汽車市場的龐大規模及未來增長量。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英認為，這一現象的實質是，由於此前的經濟危機導致了全球汽車産業的變動格局，特別是在全球汽車市場低迷下滑的情況下，中國汽車市場成為惟一增長的市場並躍升為全球第一大汽車市場，這也必然影響到跨國公司的全球性戰略，將重心轉移到中國。

　　然而，北京“限購令”的出臺，無疑給處於瘋狂的車市澆了一盆冷水。據德國媒體報道，北京公佈汽車限購政策後，德國汽車及配套行業上市公司股票價格全面下滑，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車製造公司股價跌幅均在5%左右。不僅如此，這一政策的影響也波及到了韓國汽車公司，現代汽車的股價下跌了2.8%，旗下起亞公司也下跌了2.3%。

　　趙英錶示，隨著中國經濟增長類型由原有的出口轉向內需，在國內汽車消費普及率並不高的情況下，國內汽車市場未來還將持續出現高增長的態勢。“相比全球主要汽車市場汽車消費或下降或緩慢增長的情況，中國汽車市場未來將成為跨國汽車公司全球銷量的主力。”