國外訂座系統或將入華 中航信壟斷有望打破

陳姍姍

　　《第一財經日報》昨天從民航局獲悉，該局運輸司起草完成的《外國航空運輸企業在中國境內指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統審批管理暫行規定》開始公開徵求意見。該規定如果頒布，意味著外航及其代理在中國銷售機票時，將不必依靠中國民航信息網絡股份有限公司(下稱“中航信”，00696.HK)的訂座系統，而可以國外訂座系統作為合作者。

　　民航局定義的計算機訂座系統，是指能夠為機票銷售代理提供包括航空承運人(航空公司)的航班班期時刻、座位可利用、票價和定價規則等信息的計算機系統並可通過該系統進行預訂或出票。

　　一家國外大型航空公司的中國區負責人告訴記者，此前外航進入中國市場，如果依靠機票銷售代理售票，都要通過中航信的訂座系統出票，即使可以“私下”使用國外訂座系統訂票，最終出票也還是要通過中航信，而且每訂一個座位都要支付給中航信一定的費用，這對中航信來説也是重要的收入來源之一。

　　事實上，在國外其實有很多類似中航信的訂座系統，比如歐洲的航空公司就主要運用AMADUES的訂座系統，美國和其他亞洲航空公司也都有運用比較廣泛的訂座系統。但如果這些外航要通過中國的票代銷售涉及中國航線的機票，還無法公開使用國外的訂座系統。

　　“由於中航信的訂座系統與國外的訂座系統銜接上並不是很好，這樣可能造成運價計算的不統一，尤其是聯程航線上可能出現信息不一致。”上述歐洲外航的中國區負責人對記者透露，此外，中航信向國內外航空公司收取的費用也不同，對國外航空公司訂座的收費是國內航空公司的幾倍。

　　因此，國外航企和民航管理機構一直要求中國給予國外訂座系統在中國市場的同樣競爭權。而此次民航局公開徵求意見的規定出臺也意味著，中國很可能即將對國外的訂座系統正式開放。這同時也意味著，如果不能在收費或者信息化服務上擁有競爭力，中航信此前的一筆固定收入來源很可能會逐漸失去。

　　目前，中航信的主要營收還是來自對航空公司和機票銷售代理人訂座分銷離港等系統服務的佣金，公司曾拓展電子商務訂票，並推出了linkosky一站式商務平臺，希望借助“航信一站式”模式啟動向機票＋酒店＋機場貴賓服務的一站式服務商的轉型，但推行的效果卻並不理想。

　　而國內的航空公司也在通過建設各自的直銷渠道，希望打破對中航信的依賴。國內第一家低成本航空公司春秋航空就是第一家擺脫中航信的國內航空公司，公司的銷售系統和離港系統都是自行投資建設。

　　值得注意的是，中航信目前的股東構成中，南航、東航、國航等國內航空公司不僅持有39.54%的權益，更是中航信的前三大客戶，分佔整體收入16%、13%及12%。