波羅的海幹散貨運價指數仍承壓，因船隻供應數量增加

　　文華財經(綜合編譯 王欣)--據倫敦1月10日消息，波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數週一連續第五日降至逾20個月最低位，因船隻交付數量增加衝擊市場人氣。

　　經紀商稱，澳大利亞的洪災持續干擾煤運活動，運能增加亦帶來壓力。

　　波羅的海幹散貨運價指數週一下跌1.58%或24個點，至1,495點，為2009年4月14日以來最低水準。該指數自去年12月7日首次下滑後累計跌幅已超過30%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　挪威證券商Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“海岬型船運輸市場仍表現蕭條，因多數主要航線的運輸活動似乎減少，”

　　波羅的海海岬型船運價指數近幾週一直疲軟，因船隻數量增加，且澳洲煤運受阻導致一些船隻運輸租賃生意被取消。

　　Jefferies &Company公司稱，“澳洲洪水短期內料不會退去，短期內幹散貨船隻運費費率料將承壓，2011年一季度也將承壓，”

　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic's capesize index）週一下跌4.13%，海岬型船舶平均獲利降至11,900美元，為2010年7月末以來的最低水平。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　投資機構Cantor Fitzgerald表示,“船隻供應過剩也將海岬型船市場的負面人氣放大，因2010年全球海岬型船增加202艘，載重量增加22%。”

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic's panamax index)週一上漲1.45%，該型船舶平均獲利漲至15,645美元，為連續第三個交易日溫和上漲。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或穀物。

　　波羅的海幹散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

　　儘管中國礦石需求預計在2011年為運費費率提供一些支撐，但幹散貨運市場面臨挑戰，因另一主要運能需求來源--西方國家經濟復蘇前景不佳。

　　市場猜測葡萄牙或將成為歐元區下一個需要尋求援助的國家，市場對歐債危機擔憂加劇令歐元兌美元週一在亞洲交易時段觸四個月低點，並令全球股市的拋售壓力增加。

　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，儘管有跡象顯示部分船隻建造已被取消並推遲。