多付了1953億 鐵礦石進口12年首度下滑

　　1月10日，海關總署公佈2010年全國外貿數據。其中，鐵礦石進口量12年來首次出現下滑。

　　2010年，中國進口鐵礦石達到6.186億噸，相比2009年的6.276億噸減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這是自1998年這12年來，中國進口鐵礦石首次出現同比下降。

　　不過，鐵礦石進口到岸均價為128.4美元/噸，比2009年到岸均價79.9美元/噸同比上漲59.5%；全年進口鐵礦石金額為794.27億美元，比2009年全年的501.47億美元增長了292.80億美元（約合人民幣1953億元），均價增幅為60.6%。

　　而與此同時，中國鋼鐵業2010年的利潤率僅約為3.5%，遠低於全國工業行業6%的平均水平，為各行業最低。

　　多付了1953億

　　多付了1900多億元的背後，是礦石用戶——鋼鐵們日益壓縮的利潤空間。

　　“扣除鋼鐵聯合企業礦山盈利的因素，很多鋼鐵企業生産主體實際上是處於虧損狀態的。”日前，在接受本報記者採訪時，中鋼協秘書長單尚華這樣表示，“鋼鐵業最艱難的時期還沒有過去。”

　　2010年12月30日，在“2011年鋼鐵生産經營預期目標座談會”上，中鋼協秘書長單尚華指出，由於原燃料價格大幅度攀升，鋼鐵企業銷售利潤率處於全國工業領域的最低水平，不足全國工業平均水平的一半。

　　而工信部原材料司副司長駱鐵軍此前也表示，中國鋼鐵業2010年利潤率僅為3.5%左右，遠低於全國工業行業6%的平均利潤率，為各行業最低。

　　中鋼協預計，2010年全國重點鋼鐵企業利潤總額850億元左右，其中投資收益近80億元，其他鋼鐵生産主業利潤只有770億元。而其中，僅寶鋼一家利潤就有240億元，佔全國大中型鋼鐵企業的近三分之一。

　　在持續高企的原、燃料成本面前，中國鋼企獲取合理利潤的夢想始終受阻。

　　1月8日，新餘鋼鐵總經理王洪在接受本報記者採訪時表示：“在遊戲規則已經制定好的前提下，我們鋼鐵企業能做到的，也就只是盡可能做到不要單獨去談判，爭取行業內形成一定的協同效應。”目前，新餘鋼鐵進口鐵礦石的使用比例達70%左右。

　　對於2011年的鐵礦石進口成本。王洪表示，他暫時還未獲知一季度的進口鐵礦石報價。

　　而按照市場流傳的版本，2011年一季度，淡水河谷的報價將上漲8.8%至149美元/噸；力拓的報價上漲7.2%至137美元/噸；而必和必拓則將以月度定價方式，開出170美元/噸的報價，較2010年12月的166美元/噸上漲2.4%。

　　10日，西本新幹線（鋼鐵現貨交易平臺）信息總監盛志誠對記者分析説：“從供需來看，目前處在鋼材消費淡季，鐵礦石也是消費淡季，價格上漲是值得質疑的。按照目前的形勢，如果進口鐵礦石維持高價位，那麼，2011年的進口量將繼續萎縮。”

　　鋼企解困之路

　　在中國鋼鐵産業界看來，過去兩年來，對進口礦形成明顯替代的國內礦，正日益成為解決被動局面的一顆重要棋子。

　　鋼鐵分析機構Mysteel的一份統計資料顯示，至2009年年底，我國國內礦總産量87512萬噸，同比增加12%；2010年前10月，國內礦産量達到87094萬噸，已基本相當於2009年全年産量。目前，中國鋼企對國內礦的依存度，已從2009年的58%上升至63%。

　　按照目前可期的進口礦價水平，預計很多鋼廠將繼續減少進口礦採購，加大國內礦配比。河北津西鋼鐵廠的一位負責人士就告訴記者，唐山地區不少民營鋼廠目前的內礦配比在70%左右。

　　“鐵礦石問題，現在最關鍵的不是供求關係，而是如何打破壟斷的問題。這一點還是有希望的。”單尚華對本報記者稱，“國內正在加大礦山投入，一年就增加2億噸的國內礦産量。而中國目前擁有的海外權益礦，也已經近2億噸，但經過兩三年的努力，權益礦在進口礦中的佔比可達到60%至70%。”

　　而作為短期應對之策，新餘鋼鐵總經理王洪向本報記者指出，在傳統的主流進口渠道以外，中國鋼企還應加大從非主流渠道進口鐵礦石，如伊朗、南非以及巴西淡水河谷以外的礦業集團等，目前，這些礦山正在加大對中國鋼廠的供應量。