叢剛：治堵限牌低端品牌首當其衝

　　北京車市限購的傳導效應還在顯現。日前，廣州公佈了治堵方案，雖然方案中只表示大力發展公共交通，沒有明令禁止汽車限牌，但也足以讓汽車企業驚出一身冷汗。值得注意的是，據稱深圳、昆明等城市都在探討治堵措施。

　　在北京限牌的背景下，一度有著中國車市風向標意義的北京市場，可能成為2011年最冷的車市。如何保證經銷商盈利？現有的網絡佈局是否需要調整？都是擺在汽車企業面前的棘手問題。

　　限購政策出臺至今，汽車企業幾乎天天開會研究應對之策，但到目前為止，未有車企公佈自己的應對之策，大多數企業只表示對全國的銷量影響有限。

　　但是，限牌令對北京市場的打擊或是巨大的，目前部分二級經銷商和中小規模銷售商開始尋求轉行。對於整車企業而言，履行和經銷商的合同，保證經銷商的利益是最重要的任務。

　　限牌令一齣，市場上幾乎已經形成了一種共識：低端的自主品牌汽車首當其衝。這對此前曾進行大規模網絡擴建，甚至分網的品牌來説無異於滅頂之災。所以，降低網絡密度，使經銷商佈局更趨合理化，將是不二的選擇。

　　有例為證，目前海馬汽車在北京的網絡佈局已經調整完畢，4S店僅剩兩家。在政策未出臺之前，海馬就趁部分4S店土地租金到期，順勢調整了在北京的網絡佈局。以目前海馬在北京數十萬輛的保有量來説，全年的進店維修和保養頻率，足以支撐兩家經銷店的正常運轉。

　　合資品牌方面，雖然北京市場一片蕭條，東風日産、廣汽本田仍將新車的發佈地選擇在了北京。新逍客選擇了在三里屯幾米星空進行首發，並將新車定義為“都市遊牧人”。賦予産品更多的概念，才能繼續在總量削減三分之二的北京市場繼續打拼。

　　東風日産副總經理任勇對限購政策仍頗有微詞，認為這個政策如果長期執行下去，或者被其他城市效倣，將對汽車工業造成巨大的打擊。

　　在新車銷售量大幅度縮水之後，車企和經銷商開始大力延伸汽車服務産業鏈，維修、服務、二手車、租賃等將成為經銷商的重要利潤增長點。

　　目前，東風日産已經開始推出了針對天籟的購車和租賃相結合的方案，客戶可以對新車先行租賃，滿意後再購買，之前向東風日産交納的租金則直接折算成購車款，以此刺激和拉動新車的銷售。

　　制定適應北京市場的靈活政策，提升客戶服務質量，從汽車後市場尋找利潤，或許可以減緩限牌政策對經銷商的衝擊，但卻不能完全抵消負面影響。沒有利潤支撐的經銷商最終無奈退網，這一情景將在不久後到來。