2011：車市分化年 自主品牌為生存而戰

　　唐柳楊 丁彬

　　“自主品牌今年日子可能會苦樂不均，堅持走技術路線的日子可能會好過一些。但一直走低價路線的企業，受的影響會更大。”

　　“如果小苗長成樹了，那麼寒冬來的時候，它不會受太大影響。如果還是正在成長的小苗，那問題就大了。”奇瑞汽車新聞發言人金弋波昨日在接受《第一財經日報》採訪時説。

　　他做的這番比喻是指2011年車市對自主品牌企業的影響，寒冬代指汽車消費增速放緩，小苗則隱喻自主品牌汽車公司。對於2011年的汽車市場形勢，汽車企業、汽車經銷商以及諮詢機構普遍認為，增長率將降低至10%~15%。

　　危機四伏

　　對自主品牌的擔憂，並非杞人憂天。

　　在過去2年車市高增長中，自主品牌車企坐享車市向上的利益，大部分企業對産能均實施了大幅擴張。市場一旦下滑，産能即存在過剩風險。對於自主品牌而言，由於暢銷産品均集中在1.6升以下市場區間，市場下滑將促使這一區間競爭加劇，這也正是自主品牌區別於合資品牌更大的風險所在。

　　一位不願意透露姓名的自主品牌汽車公司人士則更直接地表示，規模比較小的自主車企將到生死存亡的關頭。“過去2年市場好的時候都沒發展起來，市場不好的時候還會有機會嗎？”他反問。

　　風險首先來自於産能。

　　數據顯示，國內排名前六的汽車集團2012年産能（含規劃中）已達2200萬輛。尤其是在2009、2010兩年，圈地擴張成為自主車企的主旋律。包括長安、比亞迪在內的汽車公司紛紛擴建産能。國土資源部一度叫停比亞迪汽車西安産能項目。在微車市場，産能擴張也到了無以復加的地步。2009年，我國微車總産能約為200萬輛，到2012年，這一數字將達500萬輛。

　　其次，當市場出現增速下滑，原本相對穩定的競爭格局也將被打破，自主品牌汽車公司將面臨更大的競爭壓力。“合資企業産品下探可能性會越來越大，包括合資的自主品牌也會投放到1.6升以下車型市場，對自主品牌産生影響。”金弋波説。

　　在過去20年裏，自主品牌在幾乎“無人問津”的廉價車領域站穩腳跟，成長為中國第一大汽車陣營。不過從2010年開始，外資品牌開始涉足自主品牌的“根據地”。

　　2010年初，上海通用雪佛蘭新賽歐上市，最低售價5.68萬元。此後，上汽通用五菱、東風日産等公司紛紛推出合資自主品牌。根據其品牌定位，擁有合資品牌血緣關係的“合資自主”將主攻10萬元以下市場區間，與自主品牌短兵相接。

　　蓋世汽車網總裁陳文凱對本報記者表示：“合資公司一旦大舉進入低端市場，對自主品牌而言將是災難性的後果。”他表示，即使自主品牌汽車公司産品的配置與合資公司相當，但由於品牌相差甚遠，更多的消費者甚至願意多花1萬~2萬元去購買知名品牌的産品。

　　與此同時，合資公司資金與技術實力強于自主品牌公司，使得合資企業完全有能力通過價格戰打垮競爭對手，通過犧牲一個細分市場來實現整體市場的掌控，這樣也擠壓了自主品牌的生存空間。

　　“自主品牌今年日子可能會苦樂不均，堅持走技術路線的日子可能會好過一些。但一直走低價路線的企業，受的影響會更大。”海馬汽車市場部部長湯斯對本報記者表示。

　　如果將自主品牌企業按其銷量規模分成三個層級，年銷量低於10萬輛、自身又缺乏資金背景的自主品牌車企日子將更加難過。

　　“如果你的盤子已經有幾十萬輛了，具備了一定的佔有率、品牌知名度，像吉利和奇瑞這樣的，受的影響不會太大。但是如果基數很低，又沒有辦法弄到足夠的發展資金，那麼這個時候就有生死存亡的風險了。”一位在自主品牌汽車公司就職的人士説。

　　他認為，力帆、華泰、華晨等自主車企2011年將面臨更大的風險。以力帆為例，該公司從2005年進入乘用車市場，2009年，年銷量方達到6萬輛。儘管力帆通過上市可以謀求更多的發展資金，但自身業務如果無法實現突破性的發展，其生存仍有較大的風險。“市場好的時候你都沒有發展起來，市場不好的時候不是更加難搞了？”

　　探尋新藥方

　　面對重重困難，自主品牌的應對之策恐怕難以再沿用之前的老方子了，需要從根本上尋找一條真正屬於自主品牌的發展道路。

　　目前，自主品牌低排量、低價格的産品在二三線以下市場依然有巨大的優勢。據吉利高層透露，在中國汽車市場上，以吉利、奇瑞為代表的自主品牌在三四線市場的份額已達80%。但是，如果不能向上突破，合資自主的下壓將難以規避。

　　比亞迪汽車公關部經理徐安對本報記者表示，2011年，比亞迪還將在高性價比的基礎上，繼續嘗試高端突破，打破合資品牌在10萬元以上價格區間的市場壟斷。

　　除了自主品牌自開藥方，業內專家也為其支了招。汽車專家張志勇表示，2011年，車市回歸常態，自主品牌可以探索內涵式發展道路。前2年，車市的瘋狂增長，使自主品牌的精力都放在了市場上，只是重復地開拓渠道、銷售産品，以此去滿足政策刺激下産生的需求，忽略了品牌、技術、營銷等其他方面。

　　另外，對於自主品牌來説，還需要順應汽車市場重心的發展趨勢，把握細分市場的潛在需求。除了轎車市場之外，SUV、MPV等目前潛力巨大的細分市場應該成為自主品牌産品佈局的重點。

　　去年年底，江淮汽車正式佈局多功能商業車市場，以此開拓新的細分市場。江淮多功能商用車公司總經理林嘯虎表示，目前國內進入這個細分市場的廠家非常少，同時該市場的潛力還沒有被完全激發出來，多功能商用車結合了國家産業結構調整和産品技術的升級。

　　相對樂觀的人士認為，雖然自主品牌2011年面臨的挑戰大於機遇，但也不會太過嚴重，一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度已經有很大的提升。另一方面，政府早就明確表示，將在自主研發和創新方面給予自主車企更大的財政支持，在終端消費市場也將繼續加以更多稅收優惠的間接扶持。