車市增速可能下降 經銷商應加快重組規模經營

　　2011的汽車市場因為北京治堵變得撲朔迷離。誰都在揣度，搖號上牌，限制購車這些治堵新招會不會明天就會被廣州、深圳等城市照搬施行。而一旦限車，我們的汽車經銷商是否會因為陡然消失的汽車銷售市場不知所措。

　　在整個汽車生態鏈條中，經銷商肯定是未來限車新政裏受傷最深的那個。廠家如果沒了“北上廣”，他還有廣袤的二三線；消費者如果得搖號買車，最大的痛苦頂多是不能開車出門；可經銷商在限車政策面前，無法賣車的巨大經營壓力將直接導致其輕則虧損，重則破産關門。

　　在歐美發達國家，新車銷售在汽車經銷商的利潤收入中僅佔5%，而中國的這個比例是60%，一些新店更高達80%。由於長期依賴新車銷售的增長，這樣的利潤結構使得國內經銷商對汽車市場的波動非常敏感。

　　國內汽車業一直流傳這樣的説法：1／3的經銷商虧損、1／3的經銷商盈利、1／3的經銷商持平。近10年來，中國的汽車市場增長平均20%多，可經銷商的經營狀況大抵仍如上所述。如果汽車市場轉入平穩增長，將令大批中國經銷商陷入困境，這樣的情形在2004年、2006年、2008年都出現過。車市增速隨時可能下降，我們的經銷商必須轉換思路全心應對。

　　在新車增長放緩的情況下，二手車市顯然是個出路，但目前的情況是，國內大部分經銷商還不具備經營二手車的資質，難以開展這項業務。汽車租賃業目前已出現較快發展，可租賃業的操作問題更複雜，大多數商家顯然還沒做好思想準備。

　　售後服務是海外汽車商家的重要利潤來源，國內車商都明白這個道理，但大家目前做維修仍依託于自身的4S店。我們的車主還會常抱怨修車點少，保養需要排隊。早已在國外蔚然成風的品牌式快修連鎖服務，還僅僅是少數汽車經銷集團的試驗項目。

　　重組整合，是新的汽車環境下每個汽車經銷商都須正視的問題。目前國內最大的汽車流通集團年銷售汽車已經超過30萬輛，營業額超過300億元，品牌跨度、市場跨度大，資金和人才實力雄厚，業務範圍廣，競爭能力較強，有的已經開始上市。可更多的汽車經銷商還是單店經營，各方面實力弱，難以抵禦市場的較大波動。時勢已然改變，商家們應該加快重組，學會規模經營。

　　沒人知道2011年會發生什麼，但未雨綢繆，在限車風暴到來之前，我們的經銷商應該做好準備，去迎接已能夠預感到的未來。