期待史上最嚴一輪公車改革動真格

　　高檔公務車採購上限價仍參照十多年前出臺的文件，下調空間很大 取消了擁有特權的“O”牌照，更要注意民用號段中某些“特權號段”

　　新華社記者 南辰

　　中國政府網去年底直播了國務院新聞辦新聞發佈會，中央紀委有關領導會上在回答澳門媒體記者提問時介紹：公車問題是今年中央紀委監察部要作為專項清理的一項重點工作。中央辦公廳和國務院辦公廳最近要出臺有關公車配備使用的新規定，這個規定比過去更加嚴格，比如對省部級幹部公車配備的標準排氣量和購置稅都比過去嚴格了，對黨政機關和直屬事業單位的公務用車的編制也比過去嚴格了。也就是説，公車配備的標準和公車的總數量是要下降的。

　　記者認為，這意味著“史上最嚴格”的一輪公務車改革即將啟動。這一順應民意的改革將有力推動政府部門職能和作風轉變，讓公車給私車“讓道”，讓“不便回應”的公車數量、開支晾在陽光下、監督下，對公車特權和公車腐敗給予最嚴格的制約和打擊。

　　回顧近些年各地公車改革進行的摸索和試點，不乏失敗的教訓：例如，一些地方曾經把公車改革弄成赤裸裸的“分錢”，區委書記、區長每年“車補”居然高達七八萬元。也有成功的經驗：例如，也有的地方為了便於民眾監督公車使用，推出了統一的公務車貼或公務車牌；有的地方為了鼓勵公務員短途騎車辦公推出了公務自行車。

　　記者一直認為，按照有關部門1999年出臺的文件，高檔公務車採購的上限是3.0升排量和45萬元車價。但十幾年過去，國內車價與文件出臺時相比下降了很多，因此，高檔公務車的採購上限價實際上有很大的下調空間。而結合當前節能減排的背景，降低排量、價格上限，增設油耗和排放標準的新門檻，對自主品牌小排量環保車型和新能源汽車在採購上予以優先考慮，這應當是新的公車採購標準調整的核心方向。

　　公車改革的另外一大難點是如何遏制公務車成為特權車。近些年，各地一些公務車在馬路上橫衝直撞、耀武揚威的駕駛風格引發了極大的民憤，尤其是公交車道儼然變成了公務車道，更是應當下大力治理。新華社記者此前調查發現，近年來全國已有十多個省區市政府取消了擁有特權的“O”牌照，這無疑也是公車改革的應有之意。但是相關部門更要意識到，公務車的“特權馬甲”往往有很多種，尤其是民用號段中的某些“特權號段”，更容易因為官商混用導致特權氾濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關部門嚴加監管。

　　當前，各地進行的公車改革急需得到全國性指導意見，讓偏離正確方向的“變味車改”回到正軌，讓卓有成效的地方車改經驗儘快上升為具有可操作的全國性做法。這不但需要出臺各項嚴格的制度保障落實，還需要在車改政策制定過程中，逐步健全各項監督、聽證機制。從以往經驗看，“史上最嚴格”的一輪公車改革未來還要在落實環節狠抓不放，絕不能讓執行環節的變通破壞落實效果。

　　(據新華社北京1月3日電)