車購稅減徵等刺激政策退出 節能補貼仍繼續

　　楚天都市報訊 據新華社電經國務院批准，自昨日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率徵收車輛購置稅。根據財政部的通知，執行了近兩年的汽車下鄉補貼和以舊換新補貼政策，從今年1月1日起，也不再執行。

　　車購稅優惠等政策的退出，説明執行了兩年的一系列擴大汽車消費的鼓勵政策，部分政策已經完成了歷史使命。

　　緣起：鼓勵政策拯救車市

　　受全球金融危機衝擊，2008年下半年開始，汽車産銷逐月下滑。為了抵禦金融危機的衝擊，振興汽車産業，國家推出一系列鼓勵擴大汽車消費的措施。

　　包括從2009年1月20日開始，對1.6升及以下排量的乘用車減半徵收購置稅。從2009年3月1日開始實施汽車下鄉。之後還推出報廢汽車補貼和以舊換新補貼等多項政策，從稅收、財政等多方面扶持車市、鼓勵擴大汽車消費。車購稅優惠政策從去年起調整為減按7.5%徵收，優惠幅度有所縮小。

　　在國家政策刺激下，去年，中國汽車産銷將超過1800萬輛，同比增長32%以上，繼續蟬聯全球第一汽車生産大國和最大的新車市場。

　　功成：部分目標提前實現

　　汽車産業振興規劃提出了八大目標，從規劃執行兩年的情況來看，八大目標中的一些目標已經提前實現，但還有不少目標尚未實現，特別是後三項目標，距離實現還有相當大的差距。

　　車購稅優惠、汽車下鄉和以舊換新三項鼓勵政策，雖然今年退出。但節能汽車補貼以及電動汽車補貼政策，仍將繼續執行。這些措施説明，國家在汽車領域的鼓勵重點，正在轉向節能和新能源汽車。

　　汽車産業振興規劃的執行期限從2009年到2011年。規劃提出3年中國汽車産銷每年遞增10%，可是這一目標2009年一年就提前完成了。車購稅減徵等優惠政策已經完成其歷史使命，到了退出的時候。

　　退市：車市增長太快需降溫

　　短短兩年時間，中國汽車年産銷從900多萬輛增加到1800多萬輛，兩年翻了一番。目前，中國汽車不是市場低迷的問題，而是增長太快的問題。不是要升溫，而是要降溫。

　　由於近兩年汽車增長太快，已經對能源供應、城市環境、道路交通帶來很大壓力。國內一些大城市出現車多為患、交通擁堵嚴重的局面。從2011年開始，為了治理日益嚴重的交通擁堵，北京開始限制汽車購買數量，還有一些城市也在考慮採取相關措施。