主攻自主 一汽第四次創業

　　楊小林

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　　2011-01-03

　　楊小林

　　“‘十二五’期末，一汽要實現産銷500萬輛，其中自主品牌200萬輛，力爭佔領國內20%市場份額的目標。”

　　在老領導耿昭傑和前任總經理竺延風的注視下，面對台下的數千名一汽員工，一汽集團總經理徐建一發佈了集團的“十二五”經營目標，並提出一汽正式開始以“幹自主、樹品牌”為主要任務的“第四次創業”。

　　與八個月前在北京車展上發佈的計劃相比，雖然200萬輛自主品牌銷量目標不變，但是集團整體銷量從既定的400萬輛上調到了500萬輛。而且，徐建一承諾，將在“十二五”期末使集團銷售收入比現在翻一番，達到6000億元。

　　重拾創業激情

　　在此前的三次創業中，一汽集團相繼經歷了企業初創、老解放換型和舊工廠改造以及借合資佈局上馬轎車項目等三個發展階段。在“第四次創業”期，徐建一希望可以借助集團整體上市的契機，做強做大自主品牌板塊。

　　作為“共和國長子”的一汽，近年來卻因為自主事業進展遲緩而備受輿論指責。批評者認為，一汽將主要精力忙於擴大合資業務，而對於自主品牌産品的研發和投入則明顯不夠，致使集團自主品牌業務長期以來難有實質性改觀。

　　如今，自主重任落在徐建一的肩膀上，這位將“建設一汽”寫進自己名字中的一汽新掌門人，提出用三年換取集團自主事業的“明顯改觀”。

　　“到2012年，一汽旗下所有自主品牌的整車，要全面裝配自主發動機；到2015年，諸如渦輪增壓和缸內燃油直噴等與國際接軌的先進技術，都要應用在一汽自主産品上。”在自主品牌100萬輛下線儀式上，徐建一的話擲地有聲。

　　與此同時，一汽集團旗下各職能部門和子公司的八位相關負責人，均以當面宣誓並遞交書面承諾的方式，向以總經理徐建一為首的集體領導層立下“軍令狀”，確保2015年自主品牌産銷200萬輛目標實現。

　　其中，一汽轎車和天津一汽各自承擔60萬輛自主品牌轎車産銷任務，一汽解放重卡和一汽輕型車也將在“十二五”期末分別實現31.8萬輛和30萬輛産銷目標，其餘的20萬輛自主品牌産銷任務則由一汽客車和吉林微車完成。

　　定義完全自主

　　不過，對於徐建一而言，打造自主品牌最大的挑戰不在於規模上的“單點”突破，而是通過技術創新和品牌重塑，實現一汽自主産品從形式到內容上完全的自主定位。這和徐建一前任們通過分享合資夥伴的車型平臺，即技術上的“拿來主義”做法開發新車平臺完全不同。

　　按照産品規劃，到2012年，統一到“中國一汽”旗下的自主轎車，將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車4大平臺上推出全新及改款車型26個，其中新産品11款，包含4款紅旗産品。用徐建一的話説，這些新産品從頭到腳都必須是自主DNA。

　　“紅旗和奔騰品牌將成為一汽轎車‘十二五’自主業務的核心。”一汽轎車股份公司總經理張丕傑告訴記者，為奔騰品牌規劃的年産能20萬輛的第三工廠，將在2013年下半年投産；而年産5萬輛，專為紅旗品牌高端車準備的全新工廠，同樣在加緊建設中。

　　“A+級到B級車劃入奔騰，C級以上産品歸入紅旗。”另據張丕傑透露，基於全新L平臺的紅旗C131車型最快將在2012年上半年投放市場。

　　張丕傑告訴記者，作為復興紅旗計劃的最關鍵車型，C131無論是外形設計還是動力總成，全部知識産權都屬於一汽，是一款真正意義上的自主産品。