“北京治堵”冰凍京城車市

　　■CUBN記者 劉傑 北京報道

　　去年12月23日，北京市政府舉行新聞發佈會，公佈了《關於進一步推進首都交通科學發展 加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，北京“史上最嚴格的治堵方案”出臺，京城車市提前冬眠。

　　中國汽車流通協會遊行市場分會會長蘇暉對《中國聯合商報》説：“北京出臺治堵方案大規模壓縮京城汽車市場未來的新車銷售規模，對京城車市的影響絲毫不亞於一場“八級地震”，北京汽車經銷商今年將重新洗牌。很多經銷商將關門。”

　　據悉，到去年12月份，北京市機動車輛保有量已經高達478萬輛。以目前北京市每天增加3000輛機動車，到2012年北京機動車保有量將超過700萬輛，北京市此前預計到2015年汽車行駛速度每小時低於15公里/小時的情況將提前出現。出臺治堵措施不可避免。某機構的調查顯示：北京成為世界“首堵”已經名副其實。

　　自北京從降低公交車票價、私家車尾號限行到停車費上調等措施實施以來，北京市綜合運用各項治堵措施，但是去年9月17日的京城大堵車徹底宣告這些措施的失敗。當天的“京城大堵車”甚至驚動了國家最高領導層，於是，用行政手段限制購車數量以控制北京機動車保有輛快速增長的決策就迅速被提上日程，並在去年12月23日北京治堵方案公佈後變成現實。

　　北京亞運村汽車交易市場一位現代銷售顧問告訴《中國聯合商報》，去年12月23日是北京市汽車經銷商的“狂歡節”，眾多購車者涌入北京市幾個主要的新車銷售市場，分散在京城各個角落的汽車4S店裏人頭攢動。”

　　中汽研電動汽車研究院副院長竇汝振對《中國聯合商報》記者表示，北京治堵新方案無法徹底解決交通擁堵問題，對北京車市和汽車後市場的維修保養人員，以及二手車市場都將有很大的不利影響。

　　目前“北京市大批汽車經銷商將被淘汰出市場”已經成為行業共識，寶馬集團大中華區電動汽車發展及戰略分析業務拓展部高級經理田勝對《中國聯合商報》記者表示，經營高端車的經銷商由於利潤相對較高，所以受的影響相對較小，以經營低端車的經銷商受的影響相對較大。首先受災的將是那些剛進入經銷商領域，立足未穩的經銷商。

　　竇汝振認為，由於實行二手車車牌分離的政策，車牌成為稀缺資源，在北京購買二手車裸車的人將顯著下降，這將導致二手車價格大幅下跌。由於居民用車需求仍在繼續增加，北京市的汽車租賃市場將有更好的市場表現，汽車租賃市場將吸引更多的資本進入。

　　此外，停車費用提高，這將使北京市的汽車消費逐步高端化，經濟型汽車在京的銷售份額將逐步下降，經濟型汽車將逐步轉向二三線市場。

　　目前，堵車已經從中國的一線市場開始蔓延到二線市場，北京治堵對其他擁堵嚴重的大城市有一定的示範效應，深圳市交警部門近日宣佈，全市的機動車總量已經突破170萬輛，汽車密度躍居全國第一，未來兩年內，全市機動車或將達到“開不動”的狀態。深圳市是否效倣北京市的治堵方案，出臺相應的汽車治堵方案成為關注的焦點。