“3G汽車” 李書福的下一步？

　　特約記者 于宛尼 發自北京

　　“汽車狂人”李書福又有新舉措。

　　收購沃爾沃之後，吉利集團董事長李書福還會打出什麼牌？就在人們紛紛揣摩之時，12月20日，廣州車展上，李書福委派吉利集團副總裁劉金良公佈首款帝豪3G“智慧汽車”。

　　“通過智慧汽車網絡系統為車主提供豐富的個性化信息服務，這也是未來建設智慧化交通體系的一部分。”當天吉利汽車與中國聯通簽訂的信息化服務協議中稱，該舉動利於有效整合互聯網應用及呼叫中心互動資源，購買3G“智慧汽車”的車主前三年可免費使用相關服務，之後按信息流量收費或以執行套餐服務計費。

　　“3G帝豪”亮相

　　坐在3G“智慧汽車”駕駛座上，中國聯通副總裁姜正新向記者演示“帝豪”的智慧所在：“只需打開3G車載互聯網信息服務，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時規避擁堵風險；如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務就可定位車子的方位。車子發生故障，還可利用車載無線通信技術實現緊急救援。”

　　利用中國剛剛開始應用的3G技術打造“智慧汽車”，被吉利汽車看做“高技術、高品質”戰略轉型的最新成果。2007年5月，決意告別低價汽車的李書福宣佈戰略轉型，並大膽參與海外並購，先後收購了澳大利亞的變速器公司DSI和沃爾沃汽車，成為國際汽車業惹人注目的新貴。

　　但在國內市場，吉利汽車産品儘管已經給人以脫胎換骨的感覺，但仍然與合資品牌存在一定差距，加之上汽、一汽、東風、廣汽等國企紛紛推出較高水平的自主品牌汽車，李書福如何造“老百姓買得起的好車”頗惹人關注。

　　現在看來，李書福顯然從豐田、現代企業的崛起中得到了啟示，利用汽車電子技術提升造車水平，並牽手中國聯通這樣的行業大鱷來實現這一目標。

　　汽車市場從傳統歐美市場向亞洲尤其是中國市場轉移的同時，電子設備在汽車領域已被廣泛應用。早前，東風日産副總經理任勇曾給記者算過一筆賬，“1.6升以下緊湊型轎車的汽車電子成本佔總成本的比重為15%，中高端汽車為28%，混合動力汽車為47%，純電動汽車達50%以上，未來的汽車就是計算機驅動著4個輪子行走的智慧汽車。”

　　最新“秘密武器”

　　發佈新品的當晚，汽車工程協會還舉辦了吉利集團戰略轉型成果研討會。吉利集團副總裁劉金良、魏梅，公關總監楊學良就吉利3年多戰略轉型的有關情況作了彙報。在高端車型帝豪中擴大汽車電子使用範圍，無疑是李書福秉承技術領先、品質領先、服務領先戰略轉型最新的秘密武器。

　　按照吉利説法，3年多來，吉利建立了“全球鷹”、“帝豪”、“英倫”三大品牌；構建了5大技術平臺、15大産品平臺。在此過程中，吉利成功實現了多品牌營銷運作，結束了增長徘徊不前的局面，2010年銷量有望突破40萬台。

　　在央視財經評論員劉戈看來，吉利的戰略轉型是中國製造業轉型升級的一個成功樣本。他認為，經濟結構戰略性轉型是中國經濟目前的當務之急。“每噸 1000多元的生鐵煉成螺紋鋼每噸是4000多元，把它做成軸承就是1萬多元每噸，把它做成吉利的美日汽車就是3萬多元每噸，把它做成吉利的帝豪就是6萬多元每噸，把它做成沃爾沃S80就是40多萬每噸。從低附加值到高附加值就是轉型，吉利從美日到帝豪無疑是成功的轉型。這條價值鏈條也表明知識産權與品牌的價值有多大，而這也是中國製造業轉型升級的目標所在”。

　　當天，中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞對記者説了這樣一句話，“每一次汽車技術的進步，每一次汽車産品性能的提升都離不開電子技術的應用，汽車電子技術的應用程度已成為衡量整車水平的主要標誌。”

　　也許在李書福看來，未來所生産的汽車應該就是計算機駕著四個輪子的樣本，而這不僅是李書福要造的最安全、最環保、最節能的好車，也是中國自主品牌好車範本的“白描”，但其3G智慧概念，能否被中國消費者接受，最終還要靠市場來檢驗。