中進汽貿多家北京4S店遭遇“限購令”

　　□ 本報記者 鄭洋

　　12月23日下午，北京市政府發佈了《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則等系列治堵新政。與此前外界的傳聞幾乎一致，北京推行了搖號限購令——2011年，北京市小客車牌照指標限額被限至24萬輛，小客車牌照配置將以搖號方式無償分配。

　　次日，鼎盛天工(600335)股東大會通過了公司的重大資産重組議案——鼎盛天工將通過置換出其全部資産和負債，置入實際控制人中國機械工業集團旗下的中進汽貿100%股權股權。同時，鼎盛天工將通過定向增發的方式彌補置換部分的差價。此番騰挪之後，中進汽貿將借殼鼎盛天工實現上市。

　　雖然近年來，鼎盛天工的建築機械製造主業處於持續虧損的狀態，而此次擬注入的中進汽貿以汽車經營為核心業務，在我國汽車業井噴的大背景下，利潤實為可觀。本是一項利好的資産重組，昨日復牌的鼎盛天工股價卻在開盤後不久即跌停，並一直延續至收盤。

　　面對利好的資産重組消息，公司股價為何刷出了跌停的局面？

　　旗下多家北京區4S店

　　中進汽貿受累“搖號限購”令

　　一位券商分析師指出，今年北京機動車增加輛超過了75萬輛，但根據此前公示的搖號限購令，明年北京只能多增加24萬個小客車車牌。粗略計算不難發現，明年北京的小客車銷量將萎縮68%。

　　雖然搖號限購令抑制了北京汽車的絕對需求的增長，但相對於1800萬輛的年汽車需求量，主要汽車生産商目前受到的波及只是雷聲大雨點兒小。而由於此次限購步入最寒冷的嚴冬的，莫過於北京的汽車經銷商。中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹就表示，限牌後經銷商月均銷量比現在下降60%左右，這樣的下滑估計至少有30%的經銷商不能長期扛住。也就是有100家以上經銷商要倒閉或轉行服務領域。

　　而以進口車經營為主業的中進汽貿在北京設立了多家4S店，北京地區亦是公司的重要利潤貢獻者，此次限購必然會給公司帶來較大的不利影響。

　　接受記者採訪的中進汽貿工作人員表示，不清楚公司在北京設立了多少家4S店，也無法估計限購令給公司業績帶來的影響。但公開資料顯示，中進汽貿現有的18家4S店中，大眾、克萊斯勒、通用歐寶、三菱等多個品牌合作的旗艦店均設立在北京。雖然尚無具體數字公佈，但從公司的佈局不難看出，中進汽貿在搖號限購中受害匪淺。

　　而此前曾有評論聲音稱，由於車牌資源的來之不易，此次限購令後，價位較高的汽車將更加受到青睞。由於中進汽貿所經營的經營的進口車幾乎都可被列入高價位車型，公司是否可以因此就能高枕無憂？

　　資深汽車評論員蘇暉表示，未來的北京汽車交易市場，誰能取得買車的資格憑藉的是概率更是運氣。姑且不論影響消費者決策的因素林林種種，在消費者上無法確定的情況下，去預測其會傾向哪類車型，未免有失偏頗。

　　鼎盛天工董秘表示，中進汽貿借殼鼎盛天工的議案目前僅僅經過了公司股東會通過，還未經證監會審核。重組能否能否成功尚無定論，也就無法預測對上市公司的業績影響。

　　從眾效應或從天降

　　汽車産業要退燒

　　而利潤受損的中進汽貿、股價下挫的鼎盛天工也許只是限購令的首批受累者。

　　熟悉中國汽車業的人都還記得，2008年年末，北京就傳出過限牌至10萬輛的消息，彼時也曾引起歲末車市銷售的火熱場景，可金融危機的襲來讓限牌構想無奈流産。

　　喊了兩年狼來了，今天狼真的來了。更為可怕的是，目前面臨擁堵之殤並不僅僅是北京，可是敢當這個天下先，直接以行政手段限制汽車增長量的卻只有北京。既然北京開了先河，若干苦惱于擁堵的城市也都在蠢蠢欲動的盯著北京這條簡單而有效的路。蘇暉也表示，北京此番搖號限購極有可能會引起其他城市的效倣。

　　而近年來頻頻擴大産能的車企們恐怕同樣要站到哭泣的行列中，但車企可以預見的眼淚似乎並不值得同情，畢竟在監管層再三拉響産能過剩的預警後，各大車企還是動輒幾十億的投資，那麼也只有悲愴的吞下退出一線城市的苦藥，給自己、給中國的汽車市場都退退燒。