合同匯總量完成過半煤企或碰限價紅線

　　每經記者 周曉芳 發自北京

　　距國家發改委要求完成重點合同電煤合同匯總的時間（2010年12月31日24時）僅剩4天，截至12月27日中午，合同匯總量僅為一半左右。《每日經濟新聞》記者在採訪中發現，儘管國家發改委要求煤企不得漲價，但一位煤炭央企人士透露，價格仍可能會微漲。另外，該煤企人士表示，簽訂的合同量難以保證完全兌現。

　　一位非山西省煤企人士則向《每日經濟新聞》記者表示，儘管國家發改委要求不要漲價，不過仍在洽談時會稍漲一些。對此，五大發電集團高層不予評價。

　　據中國煤炭運銷協會相關負責人介紹，截至12月27日12時，2011年全國煤炭産運需銜接已初步匯總46060萬噸。根據此前國家發改委發佈的文件，納入2011年跨省區煤炭鐵路運力配置指導框架的煤炭量為93200萬噸，其中重點合同電煤為76900萬噸。

　　採訪中一位山西煤企負責人透露，將會根據國家發改委的要求，做到電煤合同不漲價。山西省政府已經規定沒有煤炭銷售票的煤炭進入流通市場。另一位山西煤企人士則透露，目前在進一步敲定到底簽多少量。

　　“從歷年簽訂匯總煤電合同的情況來看，一般並不要求籤訂價格。”中央財經大學中國煤炭經濟研究院中國煤炭上市公司研究中心主任邢雷説。儘管此前國家發改委正式發文要求2011年産運需銜接中，年度重點電煤合同價格維持上年水平不變，不得以任何形式變相漲價，但缺乏強硬的措施來保證執行。

　　據邢雷介紹，目前已臨歷年談判的收尾階段，從各省反饋的情況來看，很多合同都是有量無價。之所以定量不定價，是因為價格談不攏。從近幾年來看，煤炭企業處於強勢地位，若不簽煤電合同，那麼可以選擇走性價比更高的市場煤渠道，或者按月或按季結賬。

　　據了解，煤炭陸地運輸主要依靠鐵路運力和公路運輸，兩者相比而言，同一路段的鐵路運力的價格往往比公路運輸價格低得多，而且鐵路運力基本上可以保證到煤時間，公路運輸由於堵車等原因則存在著不確定性。邢雷表示，儘管國家發改委要求在一定時間完成合同匯總時才能保證鐵路運力，但是國家發改委並不能直接調配鐵路運力，也就是説，發改委沒有有效措施來保證煤電合同執行。

　　邢雷稱，在當下CPI高漲的情況下，電價難以上調，因此國家發改委通過限制重點合同煤漲價的情況來平衡電力企業的虧損。在當前的通脹壓力下，央企和地方國企應該履行社會責任，維持煤炭價格穩定。