大秦鐵路年運量新紀錄 折射煤炭行業發展瓶頸

　　文/中投顧問

　　12月26日，77037次2萬噸重載列車駛入秦皇島港柳村南，標誌著我國最大的能源大動脈——大秦鐵路年運輸量突破4億噸，而這是大秦鐵路原設計能力的4倍，為保障我國煤炭供應和能源安全作出了巨大的貢獻。

　　中投顧問能源行業研究員宋智晨指出，大秦鐵路是我國最為重要的能源通道之一，它承擔著西煤東運主要任務，從山西煤都大同出發，直達世界最大的煤炭下水港口秦皇島港，然後各類煤炭再通過海運的方式向南方沿海地區輸送，從而完成西煤東運、北煤南運的整個過程。作為全國最大也是全世界最大的煤炭運輸通道，大秦鐵路負擔著我國諸多火電企業、鋼鐵企業以及其他用煤企業和民用煤的運輸任務，在國家能源安全中佔據著重要地位。

　　大秦鐵路取得年運輸量4億噸以上的成績，標誌著我國在鐵路貨運方面走在世界的前列，因為行業內公認的世界單條鐵路年運輸量的理論極限是2億噸，而大秦鐵路在數年之前就已經突破了這個極限，在行業內取得了令人望塵莫及的領先地位。但是，大秦鐵路目前超過其原設計年運輸能力的4倍也凸顯出了我國煤炭行業所面臨著的最大問題，運力緊張已經成為制約我國煤炭行業發展的瓶頸。

　　隨著社會經濟的迅速發展，我國能源需求不斷增長，同時由於我國獨特的資源稟賦使得煤炭在我國能源結構中佔據著重要的地位。2002年之後，我國煤電矛盾開始凸顯，煤炭産量開始全速增長，對我國的運力建設提出了新的要求，從2003年開始大秦鐵路開始進入技術改造，年運輸量節節攀升。但是，隨著年運輸量突破4億噸，大秦鐵路的運輸能力越來越接近極限，而我國採煤重心的西移將加大對煤炭運力的要求，使得運力問題再一次成為制約煤炭行業發展的瓶頸。

　　中投顧問發佈的《2010-2015年中國煤炭工業投資分析及前景預測報告》指出，在“十二五”期間，採煤重心逐步西移已經成為能源戰略的既定規劃，因而保障西部煤炭能夠順利供應給東部地區就成為當下最重要的工作。我們認為，在加大鐵路公路運輸能力建設的同時，也應當適當發展遠距離輸電和現代煤化工産業，減輕煤炭運輸壓力。