日係隱患 重大車型兩年無導入

　　丁彬

　　日係車將在華遭遇潰敗？

　　今年日係車企的中國市場份額，甚至其大本營華南地區市場份額的節節下滑，讓人為其前景捏了一把汗。前10個月，廣州市場上，東風日産市場份額下滑最大，同比下滑2.86%；其次為廣汽本田，下降2.1%；一汽豐田也下滑1.65%。

　　與日係相反的是歐美車係市場份額的上升。其中，一汽大眾市場份額上升最快，同比增加1.58%；上海通用同比增長達0.93%，上海大眾則增長0.41%。

　　以廣州為代表的華南車市，是日係車企大本營，不僅因為當地消費者偏愛日係車，更因這裡也是日係車企製造基地。正是如此，它們在華南車市的表現，具有無可替代的標桿意義。如果日係車在廣州都下滑，那麼在全國其他市場的日子肯定也不好過，日係怎麼了？

　　一位日係車企的華南負責人對《第一財經日報》表示，今年市場份額的下滑是外部因素和日係産品轉換週期雙重因素造成的，不是經營性問題。首先應該歸咎於今年以來的豐田汽車大召回，這種外部因素影響了消費者對日係車的認知。另外，近兩年日係都沒有重大車型導入到中國市場，處於産品轉換週期的低谷階段。

　　一位廣州的豐田經銷商對本報記者表示，日係車企在新能源、環保技術、智慧技術等技術儲備上，都領先於歐美車係。而且單從車型的儲備上來説，也是以豐田為代表的日係佔有絕對的優勢。現在最大的問題是，日係新車導入步伐太慢，但其強大的後勁，誰也不可小覷。

　　在廣州車展上，日係三強顯然做出了改變的姿態。

　　廣汽本田展示了即將在明年年初上市銷售的合資自主品牌首款産品“理念S1”，東風日産也展示了其合資自主品牌“啟辰”的首款量産概念車。同時，東風日産的新陽光也正式上市，其8.28萬元的入門價格在目前中級車市場中幾乎是最低的，有望助其成為東風日産下一款銷量突破萬輛的車型。廣汽豐田也在廣州車展之前宣佈了明年國産車型逸致。

　　“風水輪流轉”，這兩年在中國市場風光無二的大眾汽車，正是因為2004~2005年遭遇市場大滑坡，所以轉變思路、勵精圖治。目前遭遇市場持續下滑的日係車企，如何吸取教訓上演一場類似的絕地大反攻，需要拭目以待。