一汽“底氣”：自主品牌跨越年産100萬輛門檻

　　劉霞

　　一輛更換為“鷹”標的奔騰B70轎車，成為一汽集團今年下線的第一百萬輛自主品牌産品，在國內各大汽車集團紛紛集中火力發展自主品牌的當下，一汽集團這一次搶佔到了新的制高點。

　　與上汽、東風、長安汽車相比，一汽憑藉著在商用車、乘用車兩個領域齊頭並進的優勢，自主品牌産品年産銷量遙遙領先。12月22日，一汽集團正式對外宣佈，自主品牌車型産銷超過100萬輛，同比增長達32.5%。

　　從100萬輛自主品牌車型的組成來看，涵蓋奔騰、解放、佳寶、威志、夏利、森雅等從乘用車到商用車的各個細分市場車型，其中，解放品牌商用車佔到15%~16%、輕型車10%左右、微車在20%左右，其餘是轎車。“未來乘用車肯定將會佔到更大比例。”一汽技術中心主任李駿告訴《第一財經日報》記者。

　　在做大市場的同時，一汽在品牌建設方面也進入一個新階段。今年4月一汽集團對外宣佈新的品牌戰略，即將所有産品線品牌整合在同一的“中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌之下。隨之而來的便是銷售終端的網絡改造計劃，據一汽轎車總經理張丕傑透露，目前一汽轎車全國80%的經銷商完成了店面改造工作。

　　與此同時，一汽集團正在積極推進旗下自主品牌産品統一標識。據一汽集團相關負責人透露，未來，一汽集團的産品只有三個LOGO，一是解放商用車採用的鏤空“鷹”標，其次是所有B級以下轎車使用的“鷹”標，再一個是C級轎車用紅旗的“一字”車標。

　　明年上市的所有新車，將統一採用新標識。一汽集團總經理徐建一認為，自從新品牌戰略發佈以來，一汽便進入了由産品競爭轉向品牌競爭的階段。而更換産品標識則可以看做是一汽重塑産品品牌形象的標誌性舉措。

　　年産銷100萬輛，被徐建一認為是企業戰略轉型的初步成果，“第四次創業”的良好開端。一汽集團數據顯示，從自主市場份額來看，截至目前，一汽乘用車中的高級、中高級、中級、小型、微轎和MPV六個細分市場的自主産品比例均為行業最高，其中高級車細分市場實現100%的佔比，在競爭最激烈的中高級和中級車市場，自主份額分別為38.8%和31.7%，高於其他車企；在商用車領域，2010年，中國一汽解放重卡的前10月銷量達19.9萬輛，居行業榜首。

　　作為乘用車最主要的貢獻者，一汽轎車現有的兩個工廠已出現産能吃緊，據張丕傑透露，2013年下半年，一汽轎車第三工廠將投入使用。

　　三年前，一汽集團做出“2010年自主品牌汽車（包括商用車和轎車）銷量100萬輛”的規劃，這一目標已如期實現。新的規劃已經浮出水面，徐建一在22日對媒體透露，“十二五”期間，一汽集團預計總銷量將達到500萬輛，其中自主品牌將達到200萬輛。

　　作為一汽集團乘用車的主力企業，一汽轎車“十二五”末將達到90萬輛産銷規模，其中自主品牌為60萬輛，馬自達品牌為30萬輛。天津一汽夏利在未來五年，也將實現60萬輛的産銷規模。

　　隨著廣汽、北汽等國內汽車集團自主品牌乘用車開始起步發力，國內自主品牌的競爭將愈加激烈，一汽自主品牌雖然以目前的規模優勢保持領跑，但仍要面臨合資品牌進軍自主品牌市場以及民營車企産品向上突圍的諸多挑戰。

　　在自主研發方面，一汽集團技術中心在“十二五”期間的預算為97億元。據李駿透露，一汽在未來要形成一個完整的研發體系，不但有商用車，也有乘用車；不但有整車，還有總成，同時還有材料和工藝。從業務的完善性來説，將形成全集團的研發資源，對於一汽幹自主，是一個極大的推動。