這一夜，北京車市無眠

　　何芳 馬林

　　“在23日購車的用戶只要在24日下午六點之前到交管局備案，還將實行老車老政策，為此天之龍今晚將24小時間加班，為您提供購車服務。”23日晚上19點，一條來自東風標致北京經銷商的短信表明，對於北京大部分4S店來説，23日將是一個不眠夜。根據北京剛剛公佈的治堵細則，12月23日前的購車合同和定金收據依舊可以上牌。

　　12月23日下午三點，北京市新聞辦公佈治堵方案，搖號限牌的傳言獲得證實。之前火爆異常的北京車市今夜將達到頂峰，“現在基本上是有什麼車，消費者就提什麼車，就為了從經銷商那兒獲得備案，能趕上搖號前的最後一班車。”

　　“據我所知，北京大部分的經銷商今晚都會通宵達旦了。”一位豐田經銷商告訴記者。“我們今晚最大的工作就是清庫存，如果庫存車賣不掉，我們就自己先買下，然後再變更給客戶。”

　　一位汽車業內人士擔心，這種剛性的收縮將是對北京幾十萬、甚至上百萬汽車從業人員來説是一個不小的打擊，一些自主品牌和低端品牌的企業明年的日子很難過，這些品牌一半的經銷商可能會死掉。不過，對於一些檔次更高的車型和産品線更豐富的車型來説，受到的影響小一些。

　　不僅如此，北京的二手車市場也將受到很大的衝擊。“面對一次搖號的機會，更多的人可能會選擇買新車，而且新政規定想要換第二輛車的人必須將自己原有的車輛報廢，才能保留車牌，否則就要參加搖號。這意味著，目前北京470萬台汽車保有量換購的速度也將減速。”上述業內人士表示。

　　“我們估計這個政策不可能長時間持續，北京市政府要利用這個1-2年的時間差，把北京新車的增長速度控制在5%-10%，同時完善公共交通，對於經銷商而言，誰能扛得住，誰就能存活，否則就離開這個行業。”上述豐田經銷商表示。

　　2011年是十二五規劃的開局之年，規劃明確提出要繼續拉動居民消費，住房和汽車是居民消費的兩大支柱。我國的房地産市場，因虛高的房價、炒房炒地等問題近年來屢受詬病。汽車消費作為“民生工程”，在拉動經濟增長，滿足人民物質需要中擔當重要角色。另外，政府在過去兩年間，一直在推行刺激汽車消費的政策，包括減稅政策，新能源補貼政策。

　　“距離年底還有十幾天，鼓勵政策的執行期還沒有結束，北京政府出臺如此嚴苛的購車限制舉措。政策説變就變，從鼓勵到限制，這于情于理都説不通。”新的治堵方案一公佈，記者第一時間採訪了原北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉，“連做夢也沒想到。從今年的85萬輛，到2011年的24萬輛，這一數字對整個車市來説，影響實在太大了。”

　　北京市政府確定2011年度小客車總量額度指標為24萬輛，平均每月兩萬多。而2010年11月份，北京的汽車銷量達到9.6萬輛，不出意外12月份銷量超過10萬輛，今年總銷量將達到85萬輛。

　　限購令顯然透支了年底的北京車市。兩個月以來，在北京市場，新車上牌的人、新車上牌交購置稅的人總在排隊。北京一位一汽大眾經銷商12月23日告訴記者，從10月份以來，銷售顧問賣車的數量增長很明顯，特別是11月份北京治堵的消息傳播以來，更是翻倍增長，以前不加價銷售的車型，現在也要加價2000元，比如寶來、捷達。高爾夫的加價更是明顯，已經高達1萬-1.5萬不等。

　　在蘇暉看來，這種影響是多重的。北京市越攤越大的城市“大餅”，居高不下普通人難以承受的房價，使得很多人選擇去燕郊、通縣、甚至河北買房，在公共交通發展尚不完善的時候，這批人需要汽車代步，限行限購對這一群體來説，就是個大問題。另外，政府本來鼓勵居民消費，掏錢買車，轉眼又嚴厲限制出行，對於有車一族，政府難以交代。

　　北京作為首都，具有極強的示範效應，本來各地政府就想找藉口限量，北京這一&&，蘇暉預測，“南京、西安、成都等大中城市很快也會出臺類似的限量政策。”類似多米諾骨牌，必定是一個連鎖反應，對整個車市來説，將是一個巨大的打擊。

　　中國汽車市場在2010年取得了1800萬輛的銷售業績，成為世界第一。可以説，在中國汽車利好政策的刺激下，中國汽車剛剛走上快車道，而這一位置將以治堵的名義被拉下馬來。“明年的汽車銷量下降至少是20%”，汽車評論員賈新光預測説。